150 сил у G4NB подтверждено — путаница с «143–148» была только в единицах измерения
Главный практический риск с этим кодом — не путаница внутри самого G4NB, а с соседом по той же Elantra: на этой модели в России продавался и мотор объёмом 2,0 литра, G4NA, который тоже даёт 150 сил. Заявка «Elantra, 150 сил» в объявлении описывает сразу два разных мотора разного объёма, 1,8 и 2,0 литра, — и без уточнения точного объёма легко перепутать агрегат: это разные блоки и разное навесное оборудование.
Стоит сразу закрыть и другую путаницу с цифрой мощности: 150 сил — верно, а расхождение с записями, где встречается «143–148», объясняется разными единицами измерения одного и того же числа — имперскими hp против метрических PS, — а не ошибкой в паспорте машины или другой калибровкой.
Привод ГРМ — цепь, пластинчатого типа.
Гидрокомпенсаторы в конструкции есть.
Внутри собственного семейства Nu ближайший родственник — G4NA: тот же диаметр цилиндра 81 мм, но короче ход поршня, отсюда и меньший объём. Конструктивно моторы похожи — оба цепные, оба с гидрокомпенсаторами, оба с двумя фазорегуляторами, — но не взаимозаменяемы. Из болячек чаще всего называют деформацию цилиндров из-за сравнительно мягкого алюминиевого блока, что на больших пробегах ведёт к расходу масла, и растяжение цепи привода ГРМ.
Точный объём — 1,8, а не 2,0 — и поколение кузова решают вопрос: разные объёмы одной и той же модели дают близкие или совпадающие цифры мощности и легко путаются в переписке с покупателем.
