На Hyundai i30 устанавливалось семь двигателей — три рабочих объёма, два семейства, и один мотор, который стоит особняком. Большинство принадлежат семейству Gamma: цепной ГРМ, алюминиевый блок, 16 клапанов, поперечная компоновка. Исключение — G4GC из семейства Beta II: чугунный блок, комбинированный привод ГРМ ремнём и цепью, принципиально другая конструкция.
Внутри Gamma картина неоднородная. G4FA, G4FC и G4FG различаются объёмом, системой фазирования и исполнением цепного привода. G4FD использует непосредственный впрыск, G4LC получил гидрокомпенсаторы и другую геометрию, а G4FJ — единственный турбомотор в этом списке.
Самая распространённая ошибка при подборе на i30: ищут «G4FA 123 л.с.» — такого мотора не существует. G4FA выдаёт максимум 107–109 л.с. при объёме 1.4л с ходом поршня 75 мм. Цифра 123 л.с. при объёме 1.6 относится к G4FC или G4FG — это разные блоки с другой размерностью и другими посадочными местами.
Ещё одна точка путаницы: под кодом G4FG скрываются два конструктивно разных мотора. Рубеж — 2014 год. До него цепь ГРМ была пластинчатой, после — роликовой усиленной. Запчасти под них не совпадают. Заказывая двигатель, уточняйте год выпуска конкретного агрегата.
комплектация / мотор
код
ключевое конструктивное отличие
1.4 MPI, 107 л.с.
G4FA
Gamma I, ход поршня 75 мм, без гидрокомпенсаторов — зазоры клапанов регулируются подбором толкателей
1.4 MPI, 100 л.с.
G4LC
Gamma, двойной VVT, масляное охлаждение поршней, гидрокомпенсаторы есть, ход поршня 84 мм
1.6 MPI, 123 л.с.
G4FC
Gamma I, один фазовращатель CVVT (только впуск), блок open-deck с чугунными гильзами
1.6 MPI, 123 л.с.
G4FG
Gamma II, двойной CVVT; до 2014 — пластинчатая цепь, после 2014 — роликовая усиленная
1.6 GDI, 135 л.с.
G4FD
Gamma, прямой впрыск GDI, двойной CVVT, степень сжатия 11.0, без гидрокомпенсаторов
1.6 T-GDI, 177 л.с.
G4FJ
Gamma turbo, twin-scroll турбина, GDI прямой впрыск; параметры исполнения сверяем по маркировке
2.0 MPI, 143 л.с.
G4GC
Beta II, ременно-цепной ГРМ, чугунный блок, без гидрокомпенсаторов
До оплаты мы уточняем код, OEM или аналоги, VIN, модификацию, комплектацию и способ получения. Так ниже риск ошибки: близкие по названию автомобили могут отличаться поколением, креплениями, навесным или типом коробки.
Заметки по подбору
Как определить, какой мотор стоит у вас
Надёжнее всего — прочитать маркировку на блоке цилиндров. На моторах Gamma код выбит на блоке со стороны коробки передач. Фонарик, несколько минут — и вы знаете точный код, а не предполагаете его по документам. G4GC с чугунным блоком хорошо отличается визуально от алюминиевых Gamma-моторов: другой цвет металла, заметно больший вес.
Если к двигателю не добраться — VIN. По 17-значному номеру кузова восстанавливается заводская спецификация, включая код агрегата. Именно с VIN и фото маркировки блока работают менеджеры Gradioza при проверке совместимости до отгрузки: это не формальность, а страховка от ошибки в 100-килограммовом агрегате.
Частая ошибка: смотреть только на объём и мощность по кузовному шильдику или в техпаспорте. Обозначение «1.6 GLS 123 л.с.» не говорит вам, G4FC там или G4FG. Оба подходят под это описание, но у них разный цепной комплект, разные фазовращатели, а у G4FG выпуска до 2014 — ещё и цепь другой конструкции.
Чем отличаются G4FC и G4FG
Оба — 1.6 MPI, оба — 123 л.с., оба с цепным ГРМ. Снаружи практически не отличить. Внутри — принципиальная разница.
G4FC — Gamma первого поколения. Один фазовращатель CVVT: только на впускном распредвале. Выпускной работает с постоянным фазированием. Блок — алюминий с открытой рубашкой охлаждения (open-deck) и запрессованными чугунными гильзами. Гидрокомпенсаторов нет.
G4FG — Gamma II. Два фазовращателя: и на впуске, и на выпуске. Управление газообменом точнее. Но главное отличие G4FG — не количество фазовращателей, а цепной привод. До 2014 года ставили пластинчатую цепь, после 2014 — роликовую усиленную. Это разные детали с разными характеристиками и несовместимыми запасными частями. При покупке двигателя как агрегата — уточняйте год выпуска конкретного G4FG.
G4FC и G4FG нельзя считать взаимозаменяемыми только по объёму и мощности. У них различаются система фазирования, цепной привод и управляющая электроника. Нужное исполнение сверяем по VIN и маркировке, не предполагаем совместимость по внешнему сходству.
Что не подойдёт и почему
G4FJ в версии около 204 л.с. На нашей странице представлен G4FJ мощностью 177 л.с. Это разные заводские исполнения одного кода, и различие нельзя сводить только к прошивке ЭБУ. Нужную версию подтверждаем по VIN и маркировке, а мощность одной карточки не переносим на всё семейство.
G4GC вместо мотора семейства Gamma — не прямая замена. Beta II имеет чугунный блок, комбинированный ременно-цепной ГРМ, другую высоту двигателя и другое расположение навесных агрегатов. Если ваш i30 изначально шёл с мотором Gamma, замена на G4GC потребует изменения кронштейнов, переноса опорных точек и согласования электрических разъёмов. Это не агрегатная замена один в один.
