G4FD — атмосферный сосед турбированного G4FJ, и их путают чаще всего
Главная путаница вокруг G4FD — буква между «GDI» и «T-GDI» в объявлении о продаже. G4FD — атмосферный мотор с непосредственным впрыском, а рядом, в тех же моделях Tucson III и Kia Sportage IV, стоит турбированный G4FJ с той же геометрией цилиндра, 77×85,4 мм, но совершенно другой мощностью и навесным оборудованием. Спутать их по одной цифре объёма легко, взаимозаменяемости при этом нет.
Второе близкое имя — G4FG, тоже 1,6 литра в тех же моделях. Разница принципиальная: у G4FG впрыск распределённый, а не прямой, степень сжатия ниже, и мощность обычно меньше на 5–10 сил. Внешне два мотора почти неотличимы, поэтому единственный надёжный ориентир для покупателя — код на блоке, а не название модели и не объём в объявлении.
Привод ГРМ — цепь, подтверждено техническими документами производителя для обеих моделей-носителей.
Гидрокомпенсаторов нет, зазоры регулируются подбором толкателей — узел требует внимания при обслуживании, даже если ремня в конструкции и нет.
Мощность здесь не одно число: 135 сил у i30 и 132 у Tucson — это не ошибка одной из карточек, а разные заводские настройки под разные экологические нормы, и более новый по документам мотор не обязательно мощнее старого. Отдельно у прямого впрыска есть обратная сторона: бензин не омывает впускные клапана, как это происходит при распределённом впрыске, и нагар на них со временем снижает тягу — требуется механическая чистка.
Модель и год определяют мощность — 132 или 135 сил, это не опечатка, а разные экологические нормы, — а тип впрыска, GDI или MPI, отделяет G4FD от похожего по названию G4FG.
