Интеркулер: единственное, что действительно разводит D4BF и D4BH
Геометрия у обоих одна — 91,1 × 95 мм. Степень сжатия одна. Тип впрыска один. По этим параметрам моторы не различить вообще.
Расходятся они на воздухе. Охлаждённый наддувочный воздух плотнее, и версия с охладителем отдаёт больше: у D4BF документированы 80 и 85 л.с., у D4BH — от 94 до 105 в зависимости от года и рынка.
В нашей карточке под Портер стоит 94 — нижняя из этих калибровок. Если на другой странице каталога тот же код указан с большей цифрой, это не два разных мотора и не опечатка: оба числа принадлежат D4BH.
Шестой символ VIN: что стояло с завода
У H-100 двигатель закодирован в VIN. Идентификационный справочник по этой машине расшифровывает шестую позицию так: A — 2,5 без наддува (D4BA), F — 2,5 с турбонаддувом (D4BF), X — D4BX, G — бензиновый 2,4 (G4CS).
Кода D4BH в этой таблице нет. При этом каталоги запчастей его для Портера перечисляют — вплоть до строки «Porter фургон 2.5 TD (D4BH)».
Расхождение мы не сглаживаем и удобную сторону не выбираем: что D4BH ставился на Портер с завода, мы не утверждаем. Позиция в каталоге есть, спрашивают её постоянно, и совместимость с конкретной машиной проверяем по VIN и по наличию контура наддува — до оплаты, а не после.
Как посмотреть, что стоит сейчас
Контур охладителя. У версии с интеркулером от турбины идёт труба к охладителю и обратно к впуску, а на впускном коллекторе под неё есть патрубок. Ни разбирать мотор, ни поднимать машину для этого не нужно.
Маркировка на блоке. Код выбит в зоне стыка блока с головкой у первого цилиндра.
Мощность из документов — только ориентир. 80 и 85 указывают на D4BF, 94 и выше — на D4BH, но обе позиции идут диапазонами, а цифра в ПТС могла быть записана по методике другого рынка.
VIN. Самое надёжное, что можно прислать нам, вообще не залезая под капот.
Портер, на который эти два мотора не встанут
Под именем «Портер» по дорогам ходят две разные машины. H-100 — та, о которой вся страница выше. Porter II, который выпускается с 2004 года, идёт с 2,5 CRDi, и это уже D4CB: вдвое больше клапанов, привод цепью, топливо подаёт common rail с электронным управлением.
Общего с нашей парой у него, кроме объёма и марки, почти нет. D4CB в каталоге тоже есть, только на другой странице — двигатели на Хендай Старекс A1. Если в документах на вашу машину написано CRDi, вам туда.
Что учесть при заказе этого дизеля
Гидрокомпенсаторов здесь нет: тепловые зазоры клапанов регулируются, а периодичность смотрите в документах на автомобиль — единой цифры источники не дают.
Кроме ремня ГРМ на этом дизеле, по данным технических каталогов, есть отдельный ремень балансирных валов. При заказе комплекта его считают отдельной позицией, и на этом чаще всего спотыкаются.
При перегреве на этом семействе встречаются течи по сальникам коленвала и прогар прокладки головки. Это не приговор конкретному мотору, а узлы, которые стоит осмотреть на установке.
