CAXA: одна турбина, а не двойной наддув
В общедоступных таблицах моторов концерна CAXA иногда помечают как двойной наддув — компрессор плюс турбина.
Это прямая ошибка. Официальный документ производителя по этому мотору уже в заголовке указывает одиночный турбонаддув, без механического компрессора. Турбина KKK K03, нагнетателя нет.
Мы проговариваем это отдельной строкой, потому что на такую конкретную деталь общедоступные таблицы как источник использовать нельзя.
Чем это грозит на практике. CAXA путают с CAVA. Оба называются «1.4 TSI», оба примерно тех же лет. Но у CAVA наддув действительно двойной, мощность на четверть выше — 150 сил против 122, — и механика другая физически: у CAVA под ремнём навесного стоит дополнительный компрессорный агрегат, у CAXA его просто нет.
Это разные силовые агрегаты, взаимозаменяемости между ними нет. Версии с двойным наддувом в семействе существуют, но у них свои коды: CAVA, CAVD, CTHA, CTHD.
Как проверить самому: посмотрите, есть ли под ремнём навесного оборудования дополнительный агрегат нагнетателя. Есть — это не CAXA.
Характеристики CAXA
1 390 см³, 122 л.с. Диаметр цилиндра 76,5 мм, ход поршня 75,6 — почти квадратная схема. Степень сжатия 10, четыре цилиндра. Непосредственный впрыск, привод ГРМ цепной.
Два атмосферных на 1,6 — и они разные
CFNA — 1 598 см³, 105 л.с., распределённый впрыск, цепь.
CWVA — 1,6 л, 110 л.с., распределённый впрыск, ремень.
Одинаковый объём, одинаковый тип впрыска, разница в мощности всего пять сил — а моторы из разных серий, и детали привода между ними не взаимозаменяемы.
Подробный разбор этой пары есть на странице Поло Седан, где те же два мотора составляют весь выбор. Здесь скажем главное: если вы определяете мотор по объёму и впрыску, вы эти два не различите. Нужен код.
Обратите внимание: самый мощный здесь — самый маленький по объёму. Турбомотор на 1,4 обгоняет оба атмосферных 1,6.
Про цепь у CAXA
Заводского интервала замены цепи для этого мотора не предусмотрено.
Но у семейства известна склонность к растяжению цепи, поэтому при шуме на холодном пуске диагностику лучше не откладывать. Это не регламент по пробегу, а реакция на конкретный признак.
Про топливо
У турбированных версий этого семейства поршни чувствительны к детонации. Заправка топливом ниже рекомендованного октанового числа заметно повышает риск повреждения поршневой.
Конкретное требование смотрите в документах на вашу машину — оно зависит от модели и рынка.
Как определить, какой мотор стоит у вас
Наддув отделяет CAXA сразу. Есть турбина — это он, других турбомоторов в списке нет.
Объём различает 1,4 и 1,6, если известен точно из документов.
А вот между CFNA и CWVA объём и впрыск не помогут: нужен код с маркировки блока либо VIN. Внешне быстрый признак — привод ГРМ: цепь у CFNA, ремень у CWVA.
Год выпуска ориентиром не является: границы версий различались по рынкам, а мотор мог быть переставлен прежним владельцем.
Что не подойдёт и почему
CAVA вместо CAXA — 150 сил против 122, двойной наддув против одиночного, дополнительный компрессорный агрегат под ремнём. Разные силовые агрегаты.
CWVA вместо CFNA — разные серии, детали привода ГРМ и навесное не взаимозаменяемы.
Подбор по надписи «1.4 TSI» — под неё подходят и CAXA, и CAVA, и коды с двойным наддувом. Одного этого обозначения недостаточно.
Подбор по мощности — 105, 110 и 122 силы стоят близко, а по семейству разброс шире.
