94–95 или 101 сила: это два разных мотора
F14D4 — модернизация F14D3, проведённая в 2008 году. Объём тот же, цилиндропоршневая группа почти та же. А дальше начинаются различия, и они не косметические:
- степень сжатия поднята с 9,5 до 10,5
- гидрокомпенсаторы убраны в пользу регулировки клапанов калиброванными чашками
- добавлено двойное изменение фаз газораспределения
- электронный дроссель
- индивидуальные катушки зажигания на каждый цилиндр вместо одного модуля
Мощность выросла с 94–95 до 101 силы.
Отсюда практическое правило. Если в объявлении стоит 94 или 95 сил — перед вами F14D3. Если 101 — F14D4. Это не опечатка продавца, а два разных мотора с разной степенью сжатия.
Новее — не значит проще в обслуживании
Здесь стоит остановиться, потому что вывод получается контринтуитивный.
F14D4 современнее и мощнее предшественника. Но гидрокомпенсаторов у него нет, а значит, появляется работа, которой у F14D3 не было: периодическая регулировка зазоров клапанов калиброванными чашками.
Более новое поколение здесь принесло не только прибавку мощности, но и дополнительный пункт в обслуживании. При выборе это стоит учитывать наравне с цифрой в паспорте.
Характеристики F14D4
1 399 см³, 101 л.с. Диаметр цилиндра 77,9 мм, ход поршня 73,4 — ход короче диаметра, схема короткоходная. Степень сжатия 10,5, четыре цилиндра. Блок чугунный, головка алюминиевая на 16 клапанов. Привод ГРМ — ремень.
F16D3 и A15SMS
F16D3 — 1 598 см³ по семейству E-TEC второго поколения, 109 л.с., момент 150 Н·м при 4 000 об/мин. Степень сжатия 9,5, геометрия 79 × 81,5 мм, чугунный блок, головка на 16 клапанов, ремень.
Подробный разбор этого мотора есть на странице Лачетти J200, где он родной. Главное, что нужно знать здесь: его легко спутать с F16D4 — обозначения отличаются одной цифрой, а мощность 109 против 113 и конструкция более поздняя.
A15SMS — 1 498 см³, 86 л.с. Один распредвал, 8 клапанов, ремень, гидрокомпенсаторы есть. Это старший бензиновый мотор линейки Lanos и Nexia, доведённый под Евро-3.
Отдельно про его мощность: на разных годах A15SMS отдавал то 80, то 86 сил. Это не опечатка и не два разных мотора, а последовательные экологические доработки одного блока. Наши 86 — старшая, более поздняя версия.
Общее у всех трёх — ремень. И это важнее, чем различия между ними.
Ремень: обрыв гнёт клапаны
У всех трёх моторов привод газораспределения ременной. Это принципиально отличает их от японских и корейских агрегатов того же объёма, где чаще стоит цепь.
Ремень требует плановой замены, а при обрыве поршни встречаются с клапанами — ремонт выходит дороже самого ремня в десятки раз.
Точный интервал замены мы не называем. Он зависит от года и рынка, источники расходятся, а среднее число здесь было бы вредным. Смотрите документы на вашу машину.
Как определить, какой мотор стоит у вас
Объём разделяет три позиции — 1,4, 1,5 и 1,6, если он известен из документов.
Мощность отделяет поколения внутри 1,4: 94–95 сил — F14D3, 101 — F14D4.
Число клапанов разделяет A15SMS и остальные: восемь против шестнадцати, один распредвал против двух.
Маркировка на блоке покажет код целиком и остаётся единственным надёжным способом.
Год выпуска ориентиром не является: границы версий различались по рынкам, а мотор мог быть переставлен прежним владельцем.
Что не подойдёт и почему
F14D3 вместо F14D4 — объём и цилиндропоршневая группа почти те же, но степень сжатия 9,5 против 10,5, гидрокомпенсаторы есть против нет, и вся навесная электрика другая: дроссель, катушки, фазы. Это разные моторы.
F16D4 вместо F16D3 — обозначения отличаются одной цифрой, мощность 113 против 109, конструкция более поздняя.
Старые G15MF и A15MF — эти коды мы не продаём. Покупатель может принести именно такой донор и удивиться, что цифры не совпадают с нашей карточкой.
Подбор по объёму из объявления — «полтора» или «1,6» не определяет ни поколение, ни число клапанов, ни регламент обслуживания.
