G4FG: под одним кодом две разные цепи
Главная особенность этого мотора — два конструктивных поколения под одним обозначением.
До 2014 года в приводе применялась пластинчатая цепь. После — усиленная втулочно-роликовая.
Для покупателя это не абстракция: от года выпуска зависит и сама деталь, и подход к обслуживанию. В объявлениях эта разница не показывается вообще.
Отсюда наш отказ называть интервал замены. Источники дают разные рекомендации для двух конструкций, обозначенных одним кодом. Вывести среднее число мы могли бы, но оно было бы неверным для обеих. Правильный ответ зависит от года и версии машины, поэтому его уточняют по VIN и документам производителя.
Почему вам встретится «G4FG на 135 сил»
Мощность у G4FG по версиям и рынкам гуляет от 121 до 135 сил. Наш агрегат — 123, и это значение российской версии.
Если где-то попадётся «G4FG 135 л.с.» — это не обман и не другой мотор, а другая калибровка под другой рынок. Но в ваших документах должна стоять цифра вашей машины, поэтому мы сверяем её до отправки.
G4NA: масляные форсунки охлаждения поршней с 2017 года
Две наши позиции на этот код — не повторяющаяся по ошибке карточка, а мотор старого и нового образца.
Паспортные цифры у них одинаковые: 1 999 см³, 150 л.с., геометрия 81 × 97 мм, роликовая цепь, распределённый впрыск. Но одинаковые цифры здесь не означают одинаковый мотор.
Подтверждённое отличие нового образца с 2017 года — масляные форсунки охлаждения поршней.
Других различий между поставками мы без отдельного подтверждения не заявляем. VIN, маркировка и фото агрегата определяют, какая из двух ревизий перед вами.
Про задиры — говорим прямо
Это то, за что мотор получил основную часть своей репутации, и молчать об этом мы не будем.
У G4NA встречаются задиры стенок цилиндров и юбок поршней, причём даже на небольших пробегах.
Причины называют разные: недостаточное охлаждение поршней — отсюда и доработка 2017 года, — особенности конструкции самих поршней, а также разрушение катализатора с попаданием керамики в цилиндры.
Практический вывод здесь один: если причиной замены был третий сценарий, состояние выпускного тракта имеет смысл оценить до установки нового агрегата. Решает мастер, который видит машину.
Гидрокомпенсаторы у G4NA есть
Отдельно отметим, потому что для нашего каталога это редкость: в конструкции G4NA гидрокомпенсаторы есть. Регулировать зазоры вручную не потребуется.
Это же — главное практическое отличие от соседнего двухлитрового G4KD, у которого их нет.
Степень сжатия у G4FG — 10,5. Блок у G4NA алюминиевый с чугунными гильзами, головка алюминиевая.
Как определить, какой мотор стоит у вас
Объём разделяет 1,6 и 2,0 — если он известен из документов.
Маркировка на блоке даёт код: G4FG или G4NA. Это первый шаг, но не последний.
Год выпуска относительно 2014 и 2017 — именно он указывает на ревизию внутри кода. По G4NA рубеж февраля 2017 года прямой, по G4FG — граница 2014-го.
Тип впрыска стоит проверить отдельно: G4NA всегда с распределённым. Версия того же семейства с непосредственным впрыском называется иначе — G4NC. Если вам предлагают «G4NA с прямым впрыском», это не G4NA.
Что не подойдёт и почему
Заказ «дайте G4NA» — не определяет ревизию. Их две, и у нового образца с 2017 года есть масляные форсунки охлаждения поршней.
Заказ «дайте G4FG» — не определяет тип цепи в приводе.
G4NC вместо G4NA — другая топливная система, непосредственный впрыск вместо распределённого.
G4KD вместо G4NA — оба двухлитровые и в объявлениях у обоих фигурируют одни и те же 150 сил. Но G4KD короткоходный, почти квадратный, 86 × 86 мм, и без гидрокомпенсаторов. G4NA заметно длинноходный, 81 × 97, и с гидрокомпенсаторами. Это разные моторы.
Подбор по мощности — 123 и 150 сил у наших позиций, а по семейству G4FG разброс от 121 до 135 в зависимости от рынка.
