Родственник фокусовского: одинаковый диаметр, разный ход поршня
Двигатели Форда этого поколения — семейство Duratec HE, разработанное совместно с Mazda. Внутри него SEBA и мотор Фокуса второго поколения AODA — прямые родственники.
Насколько прямые, видно по цифрам:
Диаметр совпадает до десятой миллиметра. Разница в объёме и мощности взялась только из хода поршня — он длиннее почти на одиннадцать миллиметров.
Это очень близкие родственники одной серии, а не два разных мотора со случайно похожими характеристиками. Утверждать, что блок у них физически один и тот же, мы не будем: документа Ford или Mazda на это у нас нет, а совпадение диаметра само по себе такого вывода не даёт.
Что из этого следует практически. Общие свойства у них тоже общие: алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод газораспределения и — важное для обслуживания — отсутствие гидрокомпенсаторов.
Но родство не означает взаимозаменяемость: другой ход поршня — это другой коленвал, другие поршни и другая головка. Подбирать одно вместо другого нельзя.
Клапаны придётся регулировать
Скажем прямо, потому что от современного мотора с цепью этого обычно не ждут.
Гидрокомпенсаторов у SEBA нет. Клапаны приводятся прямыми толкателями-стаканами, без гидравлической компенсации зазора. Значит тепловой зазор надо периодически проверять и регулировать.
Это не дефект и не удешевление — так устроено всё семейство. Но при планировании обслуживания пункт лишним не будет.
Конкретный пробег для регулировки мы не называем: цифра встречается в сервисных источниках, но подтверждения документом Ford у нас нет, а угадывать в вопросе, который стоит головки блока, неправильно. Смотрите регламент для вашей машины.
Характеристики SEBA
2 261 см³, 160 сил при 6500 об/мин, момент 208 Н·м при 4200. Диаметр цилиндра 87,5 мм, ход поршня 94,0. Степень сжатия 10,6.
Впрыск распределённый, во впускной коллектор — не непосредственный. Шестнадцать клапанов, два распредвала. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, головка алюминиевая. Привод ГРМ цепной. Наддува нет, мотор атмосферный.
Тот же мотор под другим кодом
Полезно знать при поиске: на S-Max и Galaxy того же поколения стоит этот же 2,3-литровый Duratec HE, но идёт он под кодом SEWA.
То есть если вам предлагают SEWA — это не ошибка продавца и не подделка. Но и не наша позиция: при заказе указывайте код, который стоит у вас.
Как определить, что у вас именно SEBA
Объём разделяет сразу — 2,3 литра против 1,6, 1,8 и 2,0 в остальной линейке Мондео этого кузова.
Мощность — 160 сил, то есть 118 кВт. В каталогах и объявлениях встречается 161 и 159: это та же версия, пересчитанная из киловатт с другим округлением, а не другой мотор.
Маркировка на блоке даёт код целиком и остаётся единственным надёжным способом. Для этого поколения Форда это особенно важно: соседние коды семейства выглядят похоже.
Год выпуска ориентиром не является: границы версий различались по рынкам, а мотор мог быть переставлен прежним владельцем.
Что не подойдёт и почему
AODA с Фокуса 2 — диаметр цилиндра одинаковый, 87,5 мм, но ход 83,1 против 94,0. Другой коленвал, другие поршни, меньший объём. Совпадение диаметра не даёт взаимозаменяемости.
SEWA — тот же мотор по конструкции, но код другой, и ставился он на S-Max и Galaxy. Подбирать нужно по коду вашей машины.
Подбор по фразе «2.3 Дюратек» — под неё подходят и SEBA, и SEWA.
Подбор по мощности — 159, 160 и 161 сила в разных каталогах означают одну и ту же версию. В ПТС российской машины стоит 160.
