Ремень крутит один распредвал, цепь — второй: почему это не «мотор с цепью»
У G4GC привод ГРМ комбинированный: ремень от коленвала крутит один из двух распредвалов, второй получает вращение через короткую цепь внутри головки блока. Это не вызывает разногласий ни у одного источника — расходятся источники только в том, какой именно вал приводится ремнём напрямую, и однозначного документа производителя по этому пункту найти не удалось, поэтому этот частный вопрос в описании мотора мы не поднимаем.
Практический вывод из этой схемы прямой: обрыв ремня — не безобидная история, как бывает на чисто цепных моторах. Он всё равно останавливает оба клапанных механизма и гнёт клапана, потому что мотор интерференционный. Логика «у меня цепь, можно не следить за ГРМ» здесь не работает — цепь лишь часть привода, а не замена ремню. Сама цепь между валами работает в масляной ванне внутри головки и отдельного регламента замены не имеет.
Самая опасная путаница на практике — с соседями по каталогу Sonata, а не внутри самого кода. До G4GC на этой модели стоял чисто ременной G4JP «Sirius» (131 сила), после — чисто цепной алюминиевый G4KA (144 силы), и в этой цепочке G4GC — переходное звено с комбинированным приводом, где мощность отличается от соседей всего на несколько сил при полностью разных конструкциях. Заявка «Sonata 2.0» без поколения кузова не определяет ни один из трёх моторов.
Гидрокомпенсаторов в конструкции нет, зазоры регулируются механически — этот пункт подтверждён единогласно, включая англоязычную техническую документацию.
Отдельная ловушка — Kia Soul 2.0 из американских каталогов. Для рынка США у Soul AM действительно была версия 2.0 семейства Beta с геометрией G4GC, но в официальных российских прайс-листах этого поколения указаны только моторы 1.6. Поэтому Kia Soul снят из применимости этой карточки: глобальное руководство или американский каталог не подтверждают комплектацию для российского рынка.
