Хорошая новость: обрыв цепи не гнёт клапана
Привод газораспределения здесь — однорядная роликовая цепь. И главное:
Это неинтерференционная конструкция. Даже при обрыве или перескоке цепи поршни не встречаются с клапанами.
Мы отмечаем это отдельно, потому что для большинства моторов, о которых мы пишем, обрыв привода означает капитальный ремонт головки блока. Здесь — нет. Это реальное преимущество перед ремённой техникой того же класса, и знать о нём стоит до того, как вам продадут страх.
Неприятная: расточить вместо замены практически нельзя
Гильзы у 1ZZ тонкие, ремонтные размеры конструкцией не предусмотрены.
Отсюда простая логика, из-за которой вы, скорее всего, и читаете эту страницу: при серьёзном износе или задирах восстанавливать такой мотор чаще всего невыгодно, и владельцы ставят новый.
Это не аргумент продавца, а свойство конструкции. Ремонтный размер попросту не заложен.
Про расход масла: год выпуска важнее комплектации
Здесь скажем прямо, потому что репутация у мотора именно из-за этого.
Двигатели, выпущенные примерно до конца 2002 года, страдали конструктивным дефектом поршневой группы — повышенным расходом масла из-за поршневых колец.
В 2003 году конструкцию поршней и колец изменили, и жалобы на расход резко пошли на убыль.
Практический вывод: год выпуска донора здесь значит больше, чем индекс комплектации. Если вы подбираете мотор, спрашивайте именно про год, а не про «такой же, как был».
Характеристики 1ZZ
1 794 см³, 130 л.с. Диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 — ход заметно больше диаметра, схема длинноходная. Четыре цилиндра, распределённый впрыск. Привод ГРМ — однорядная роликовая цепь.
1ZZ-FE и 1ZZ-FED: разные головки, а не разная прошивка
Ловушка, на которой ошибаются при заказе.
Под именем 1ZZ идут два разных мотора. Отличаются они не настройками блока управления, а головкой блока: у версии FED увеличено сечение впускных каналов, и собиралась она отдельно, на другом заводе.
Разница в мощности из-за этого заметная:
Наша позиция — 130 сил, то есть однозначно FE. И это совпадает с российской Короллой E120 с мотором 1.8 и автоматом, где фигурируют ровно 130 сил. То есть карточка не про американский и не про европейский вариант, а именно про тот, что продавался в России под этим кузовом.
Различить версии без снятия головки трудно, но паспортная мощность — достаточно надёжный ориентир: если цифра заметно ниже 140, перед вами FE.
Что не подойдёт и почему
1ZZ-FED вместо FE — другая головка блока с увеличенным сечением впускных каналов, другая мощность, другое навесное. Взаимозаменяемость по совпадению имени «1ZZ» мы не подтверждаем.
2ZZ-GE — мотор с Corolla T-Sport. Объём тот же, 1,8 литра, но система VVTL-i и мощность около 190 сил. Не взаимозаменяем ни по навесному, ни по электронике.
Подбор по фразе «1.8 на Короллу» — под неё подходят и FE, и FED, и 2ZZ-GE, а это три разных агрегата.
Мотор до 2003 года — формально подойдёт, но это как раз выпуск с дефектом поршневой группы. Год спрашивать обязательно.
Что прислать для подбора
VIN — обязательно, по нему восстанавливается заводская комплектация и год.
Фото маркировки на блоке — покажет полную маркировку версии, а она у 1ZZ решает больше обычного.
Год выпуска — отдельно, потому что рубеж 2003 года разделяет две ревизии поршневой.
Номер детали из накладной, если сохранился.
Совместимость подтверждаем до оплаты, а не после.
