80 или 86 сил — это один мотор, а не два
На разных годах A15SMS отдавал то 80, то 86 сил. В объявлениях встречаются обе цифры, и покупатель решает, что где-то ошибка.
Ошибки нет. Это последовательные экологические доработки одного и того же блока. Наша позиция — 86 сил, старшая и более поздняя версия, доведённая под Евро-3.
Что из этого следует практически: объём в объявлении ничего не разграничивает. Формулировка «полтора, Ланос или Нексия» подходит и к версии на 80 сил, и к версии на 86, и к моторам, которых мы вообще не продаём. Разграничивает год выпуска конкретной машины и код на блоке.
Чего на Ланосе быть не должно
Отдельно предупредим, потому что эту ошибку совершают при подборе.
Вам могут предложить F14D4 — 1,4-литровый мотор Авео. Применимость F14D4 к Ланосу T150 в части объявлений действительно встречается, но подтверждается она только одним источником, и, вероятнее всего, это путаница с полуторалитровым A15SMS, стандартным мотором этой машины.
Мы такую связку фактом не считаем и вам не советуем. Если предлагают F14D4 на Ланос — просите обоснование.
Старые G15MF и A15MF. На той же платформе существуют более старые коды. Мы их не продаём, но покупатель может принести именно такой донор и удивиться, что цифры не совпадают с нашей карточкой.
Восемь клапанов против шестнадцати
Вот в чём эти два мотора действительно различаются.
A15SMS — 1 498 см³, 86 л.с. Один распредвал, 8 клапанов. Гидрокомпенсаторы есть, регулировать зазоры вручную не нужно. Привод ГРМ — ремень.
F16D3 — 1 598 см³, 109 л.с., семейство E-TEC второго поколения. Два распредвала, 16 клапанов. Момент 150 Н·м при 4 000 об/мин, степень сжатия 9,5, геометрия 79 × 81,5 мм, чугунный блок, ремень.
Разница не только в 23 силах. Головка у F16D3 сложнее устроена и, соответственно, дороже в ремонте. Это не довод против него — за простую и ремонтопригодную конструкцию Lacetti как раз и любят, — но при выборе между двумя моторами на одну машину это реальный аргумент.
Логика привода у обоих одна
Здесь моторы не различаются, и это важнее их различий.
У обоих ремень, и при обрыве клапана гнёт что там, что там. Сложность головки на исход не влияет.
Интервал замены мы не называем. Он зависит от года и рынка, источники расходятся, а усреднённое число здесь было бы вредным советом. Смотрите документы на вашу машину.
Как определить, какой мотор стоит у вас
Число клапанов разделяет их сразу — восемь против шестнадцати, один распредвал против двух.
Объём различает 1,5 и 1,6, если известен точно из документов.
Код на блоке — единственный надёжный способ. Он же отсекает старые G15MF и A15MF и показывает версию A15SMS.
Поколение кузова сверяйте по VIN. T100 или T150, N100 или N150 — диапазоны годов у агрегаторов приблизительные, и опираться на них не стоит.
Что не подойдёт и почему
F14D4 — применимость к Ланосу T150 подтверждается одним источником и, вероятнее всего, является путаницей с A15SMS. Фактом мы это не считаем.
G15MF и A15MF — более старые коды той же платформы, мы их не продаём.
Версия A15SMS на 80 сил вместо 86 — это тот же мотор более ранней экологической ступени. Наша позиция — старшая версия, и подменять одну другой вслепую не следует.
Подбор по фразе «полтора, Ланос или Нексия» — под неё подходят обе версии A15SMS и старые коды, которых у нас нет.
