На Гольфе VI было два разных «1.4 TSI», и второго у нас нет
Это первое, что стоит знать владельцу Гольфа, который ищет мотор по объёму.
По заводскому каталогу запчастей на Гольф VI ставились две разные версии 1.4 TSI,
и различаются они не прошивкой, а механикой наддува:
Промежуточной версии на 110 кВт (150 сил) в линейке Гольфа VI не существует —
это важно, потому что мотор с такой мощностью в семействе есть, но ставился он
на Тигуан, Шаран, Джетту и SEAT Alhambra, а на Гольф — нет.
Что из этого следует практически. Если в вашем ПТС стоит 160 сил — наша позиция
вам не подойдёт, и мы скажем это сразу, а не после оплаты. Если 122 — это CAXA,
он у нас есть.
А если вам предлагают «1.4 TSI 150 л.с. на Гольф VI» — это повод остановиться
и проверить код на блоке: по заводским данным такого сочетания не было.
Почему 160-сильный — это не «тот же мотор, только злее»
Раз уж мы честно говорим, чего у нас нет, стоит объяснить, почему это принципиально
разные позиции, а не соседние ступеньки.
У 122-сильного только турбокомпрессор. У 160-сильного два устройства наддува:
турбина и механический нагнетатель с электромагнитной муфтой, который приводится
отдельным ремнём и работает на низких оборотах, пока турбина не раскрутилась.
Это другая навесная обвязка, другой впуск, другой приводной ремень. Взаимозаменяемости
нет, и подобрать «что-нибудь 1.4 TSI» на эту машину не получится.
Объём при этом одинаковый — 1 390 см³ у обеих версий. То есть по документам различить
их нельзя, различает только мощность и код на блоке.
BSE 1,6 на 102 силы — самый простой из трёх
1,6 литра, 102 силы, атмосферный. Восемь клапанов, один распредвал, распределённый
впрыск. Привод ГРМ — ремень. Гидрокомпенсаторы есть.
Из трёх наших позиций этот мотор самый предсказуемый в обслуживании: зазоры клапанов
держит автоматика, впрыск распределённый — значит впускные клапаны омываются топливом
и не закоксовываются, а ремень меняется по календарю, и дату вы знаете.
Слабые места: расход масла к большому пробегу, плохой холодный пуск на изношенных
катушках, трещины выпускного коллектора между третьим и четвёртым цилиндром,
подсосы воздуха по патрубкам.
🔴 И отдельно про помпу, потому что это дороже всего остального вместе.
Течь насоса охлаждающей жидкости заливает антифризом ремень ГРМ. Ремень от антифриза
разрушается, а обрыв на этом моторе означает встречу клапанов с поршнями.
Помпу меняют вместе с ремнём, не дожидаясь течи: доступ один и тот же, работа
почти не дорожает, а самый неприятный сценарий снимается.
CAXA 1,4 турбо на 122 силы
1 390 см³, степень сжатия 10, диаметр цилиндра 76,5 мм, ход поршня 75,6 мм,
шестнадцать клапанов. Цепь. Непосредственный впрыск. Одиночный турбокомпрессор,
механического нагнетателя нет.
Арифметика сходится: π/4 · 7,65² · 7,56 · 4 = 1 390 см³.
Гидрокомпенсаторов нет — зазоры клапанов проверяются и регулируются по регламенту.
Это работа со снятием клапанной крышки, которой у BSE не существует в принципе.
Слабые места: растяжение цепи, причём на небольших пробегах; отказы клапана
управления турбиной; закоксовывание впускных клапанов — следствие непосредственного
впрыска; чувствительность поршней к детонации на плохом топливе.
Про цепь без мифов. Заводского интервала замены нет — но это значит «регламента
нет», а не «на весь срок службы». Цепь на этом моторе известна растяжением, а отказ
натяжителя ведёт к перескоку и погнутым клапанам. Ремень меняют по дате, цепь оценивают
по диагностике и по звуку.
CDA 1,8 турбо — и почему мощность мы не назовём
В нашей карточке в поле «Код» стоит CDA, а поле «Мощность» пустое. И это
не небрежность, а честное отражение проблемы: заводского кода CDA не существует.
Реальных обозначений два:
- CDAA — 118 кВт, 160 л.с.
- CDAB — 112 кВт, 152 л.с., версия для России и СНГ
В заводском каталоге CDAB идёт с пометками рынка RUSSLAND, GUS, RUS.
«CDA» без четвёртой буквы — сокращение из объявлений вторичного рынка.
Пришлите VIN, и мы скажем точно, какая версия у вашей машины и какая физически
лежит у нас. Цифру из головы называть не будем — ни 152, ни 160.
Что известно твёрдо: 1,8 литра, точный объём 1 798 см³, четыре цилиндра,
непосредственный впрыск, наддув, цепь, блок из серого чугуна, фазовращатель только
на впуске.
Мелочь, показательная для работы с источниками: документы самого производителя
по этому мотору противоречат друг другу — одна методичка даёт 1798 при ходе поршня
84,2 мм, две другие верный ход 84,1, но объём 1789. Арифметика закрывает спор:
π/4 · 8,25² · 8,41 · 4 = 1798 см³. Значит 1789 — заводская опечатка,
разошедшаяся по каталогам.
Как понять, какой мотор у вас
Мощность из ПТС разделяет всё, включая то, чего у нас нет:
Обратите внимание на две последние строки: 160 сил на Гольфе VI бывает у двух разных
моторов, и различает их объём в документах. Это единственный случай в линейке,
где мощности недостаточно.
Ремень или цепь видно при осмотре и сразу отделяет 1,6 от двух турбированных.
Маркировка на блоке остаётся точным способом и обязательна для 1,8.
Что не подойдёт и почему
🔴 CAVD и CTHD вместо CAXA. Оба 1,4 литра, оба турбированные, объём одинаковый
до кубического сантиметра. Но у них двойной наддув, 160 сил, отдельный приводной
ремень нагнетателя и другой впуск. Разные агрегаты. Этой позиции у нас нет,
и подменять её нашей мы не будем.
1.6 FSI вместо BSE. Коды BLF и BAG, 115 сил. Тот же объём, но
непосредственный впрыск, другая головка, другие форсунки. Детали
не взаимозаменяемы. Самая частая путаница, потому что в объявлении и там, и там
написано «1.6».
BSF и BGU вместо BSE. Та же архитектура и мощность, другая прошивка и рынок.
CCSA вместо BSE. Поздняя версия того же атмосферника.
CAXC вместо CAXA. 125 сил, тоже одиночная турбина, но Audi A3 и Seat Leon.
Подбор по фразе «1.4 TSI на Гольф» — под неё подходят версии от 122 до 160 сил
с принципиально разной механикой наддува.
Если у вас не шестое поколение
Эта страница про 5K, 2008–2013. Гольфы пятого и седьмого поколений в каталоге есть,
но закрыты — товаров под них по одной позиции.
И разница между поколениями здесь не косметическая: у следующего поколения сменилось
семейство моторов, и привод ГРМ вернулся к ремню. Внешне это не различить —
«1.4 TSI» пишут одинаково, а моторы разные вплоть до рабочего объёма, 1 390 см³
против 1 395.
Напишите с VIN — скажем прямо, есть ли у нас что-то под вашу машину.
