Две карточки D4CB — это разные моторы, а не дубль
У части версий D4CB есть собственное заводское обозначение — A2. Это не приписка продавца: обозначение встречается в документах Hyundai и относится к отдельной ревизии мотора.
Но соответствие конкретной нашей карточки этой ревизии мы подтверждаем по маркировке и VIN, а не по названию позиции в каталоге.
Главное подтверждённое отличие — степень сжатия:
Разная степень сжатия означает другие поршни. Мотор нельзя «дооснастить» до другой версии — это другая железка.
А вот чего мы утверждать не станем. Обозначение A2 само по себе не означает ни конкретный экологический класс, ни конкретную мощность: в официальной брошюре Hyundai по H-1 обозначение A2 со степенью сжатия 16,4 стоит рядом с 175 л.с. и Евро-4, а не с Евро-5. То есть A2 — это ревизия конструкции, а рынок, калибровка и экологический класс идут отдельными осями.
Поэтому: чем именно различаются наши две карточки — версией, рынком или экостандартом, — мы по имеющимся данным сказать не можем. У обеих в каталоге мощность вообще не заполнена. Определяем по коду с блока и VIN, а не по названию карточки.
Почему у одного кода мощность от 116 до 178 сил
Второй вопрос, который ставит покупателя в тупик. И ответ здесь официальный.
На одной странице сайта Hyundai для одной модели H-1 приведены две версии этого мотора:
- WGT — 136 сил, момент 343 Н·м при 1500–2250
- VGT — 170 сил, момент 441 Н·м при 2000–2250
Тридцать четыре силы и почти сто ньютон-метров разницы. В одном модельном году, у одной машины.
Разницу делает турбина. WGT — обычная, с перепускным клапаном. VGT — с изменяемой геометрией.
Отсюда правило для заказа: назвать «D4CB» недостаточно. Нужно знать, какая турбина и какой экологический класс.
Полный разброс по всем сертификациям — от 116 до 178 сил. Часть этих цифр, впрочем, одна и та же версия в разных единицах: 170 лошадиных сил по одной методике превращаются в 174–175 по другой.
Характеристики D4CB
Подтверждено документами Hyundai:
2 497 см³, диаметр цилиндра 91 мм, ход поршня 96 мм. Четыре цилиндра, 16 клапанов, два распредвала. Блок чугунный, головка алюминиевая. Непосредственный впрыск Common Rail. Рециркуляция отработавших газов с охладителем.
Гидрокомпенсаторы есть — регулировать зазоры вручную не нужно.
Привод ГРМ — цепь, и цепей три. Это не одна длинная, а три отдельных: A, B и C. При ремонте это существенно.
Семейство оказалось долгожителем: тот же 2,5 CRDi дошёл до норм Евро-6.
D4BF: не путайте с D4BH, это разные моторы
Третья позиция на странице, и вокруг неё своя путаница.
D4BF — 2 477 см³, 80–85 сил. Восемь клапанов, один распредвал, привод ремнём, гидрокомпенсаторов нет — зазоры регулируются. Непрямой, форкамерный впрыск с механическим насосом. Происхождение — модификация мотора Mitsubishi 4D56, выпускавшаяся по лицензии.
А вот D4BH — это другой мотор: 94–105 сил, с интеркулером.
Именно поэтому в объявлениях по Галлоперу и Старексу мелькает «105 сил», хотя у позиции на этой странице 85. Это не занижение и не ошибка: просто там речь про соседний код.
Разница принципиальная — почти четверть мощности и другая система охлаждения наддувочного воздуха.
Отдельно про сам разброс у D4BH: 94, 100, 101, 103 и 105 сил — это всё один код. Разные калибровки по годам и рынкам, а не разные моторы. Поэтому карточка на 105 сил может выглядеть несовпадением с документами, где стоит меньше, — при этом речь об одном и том же двигателе.
D4BH у нас есть, просто на соседней странице — двигатели на Хендай Старекс. Если по документам у вас именно он, идите туда или пришлите VIN, разберёмся.
Разница между первой строкой и двумя остальными — это два поколения дизеля, а не версии одного.
Как определить, какой мотор стоит у вас
Число клапанов разделяет сразу: восемь у D4BF, шестнадцать у D4CB.
Привод: ремень у D4BF, цепь у D4CB. Видно без разборки.
Мощность отделяет D4BF от D4BH: 80–85 против 94–105.
А вот две ревизии D4CB по внешнему виду не отличить. Здесь нужен код с блока и год выпуска машины.
Год выпуска сам по себе ориентиром не является: границы поставок различались по рынкам, а мотор мог быть переставлен прежним владельцем.
Что не подойдёт и почему
D4BH вместо D4BF — 94–105 сил против 80–85, есть интеркулер. Другой мотор, хотя коды отличаются одной буквой. Если нужен именно он — он у нас есть, на странице Хендай Старекс.
Одна ревизия D4CB вместо другой — разная степень сжатия, 16,4 против 17,7, а значит другие поршни. Взаимозаменяемость по совпадению кода мы не подтверждаем.
Заказ «дайте D4CB» — не определяет ни турбину, ни степень сжатия, ни экологический класс, а между версиями 34 силы разницы.
Подбор по мощности из объявления — 170, 174 и 175 сил часто означают одну и ту же версию в разных единицах измерения.
D4BF вместо D4CB — восемь клапанов против шестнадцати, ремень против цепи, форкамерный впрыск против Common Rail. Это разные поколения.
