Лестница питания на одной геометрии
Первая ступень — распределённый впрыск. Топливо попадает во впускной коллектор и смешивается с воздухом до цилиндра. Так работают G4FC и G4FG: 123 силы, степень сжатия 10,5.
Вторая ступень — непосредственный впрыск. Форсунки входят прямо в камеру сгорания, появляется топливный насос высокого давления. Это позволяет поднять степень сжатия до 11 и снять 135 сил. Так устроен G4FD, момент 164 Н·м при 4 850 об/мин, Евро-6.
Третья ступень — прямой впрыск плюс турбина. G4FJ, 177 сил, Евро-6d-Temp. Для Сида это самый мощный вариант из доступных.
Практический вывод: «мне нужен 1.6» не описывает мотор. Под это подходят четыре позиции с разницей в 54 силы и совершенно разной топливной аппаратурой.
Полная таблица выбора
Восьмая позиция — G4FC в исполнении на замену G4FA, характеристики совпадают с обычным G4FC.
G4GC: единственный, кто выпадает из ряда
По заполненным полям каталога G4GC заметно выпадает из ряда: у него чугунный блок и комбинированный привод ГРМ. Это стоит знать до заказа.
Блок чугунный, головка алюминиевая. Семейство Beta, второе поколение, 1 975 см³, 143 л.с., геометрия 82 × 93,5 мм. Гидрокомпенсаторов нет.
Привод ГРМ у него комбинированный: снаружи ремень, он вращает один распредвал, второй получает вращение через короткую цепь внутри головки блока.
Поэтому называть G4GC «цепным» неверно: снаружи у него ремень со всеми вытекающими.
Как определить, какой мотор стоит у вас
Объём — первый фильтр, но самый слабый. Он отсекает 1,4 и 2 литра, а внутри 1,6 оставляет четыре кандидата.
Тип впрыска — главный различитель. Посмотрите на форсунки: входят во впускной коллектор или прямо в головку блока. Во втором случае рядом будет топливный насос высокого давления. Это отделяет G4FC и G4FG от G4FD и G4FJ.
Турбина. Если она есть при объёме 1,6 — это G4FJ, других вариантов нет.
Маркировка на блоке. Всё, что осталось после трёх шагов, различается только ей. В частности, G4FC и G4FG иначе не развести: у них совпадают все заполненные сопоставимые характеристики, различается указанное поколение семейства Gamma.
Год выпуска ориентиром не является: границы версий различались по рынкам, а мотор мог быть переставлен прежним владельцем.
Что не подойдёт и почему
G4FD или G4FJ вместо G4FC — геометрия совпадает до сотых, но топливные системы разные. Другие форсунки, топливный насос высокого давления, рампа, блок управления. Совпадение размеров цилиндра взаимозаменяемости не даёт.
G4FJ вместо G4FD — оба с прямым впрыском, но один турбированный, второй атмосферный. Разница 42 силы, и это не настройка.
G4FC вместо G4FG или наоборот — заполненные характеристики совпадают, поколения различаются. Взаимозаменяемость по совпадению цифр мы не подтверждаем.
G4GC вместо любого из 1,6 — другой объём, чугунный блок, ремень снаружи, другие крепления.
Подбор по мощности — среди восьми позиций две дают ровно 123 силы, а разброс от 100 до 177. Цифра не описывает ни топливной системы, ни креплений.
