🔑 Мотор от нового Аутлендера подойдёт на ваш XL
Это редкий случай, и он работает в вашу пользу.
По заводскому каталогу Mitsubishi российские машины обоих поколений получили одни
и те же моторы: и на Аутлендере XL, и на следующем поколении в Россию шли 4B11
объёмом 2,0 и 4B12 объёмом 2,4.
Что из этого следует практически. Если вы ищете мотор на XL и вам предлагают
агрегат, снятый с более нового Аутлендера, — по коду это тот же самый мотор.
Круг поиска расширяется вдвое, а не сужается.
Оговорка обязательна: совпадение кода не отменяет сверки. Навесное, крепления
и электрика между поколениями отличаются, и что именно встанет на вашу машину без
переделок, мы говорим по VIN. Но сам мотор — тот же.
🔴 А вот европейская машина — другое дело
Здесь ровно обратная ситуация, и она стоит дорого, если её не знать.
В Европу на том же кузове шёл другой мотор — 4J11. Объём тот же, два литра,
и размерность та же, 86 на 86 миллиметров. А внутри:
Это разные моторы, а не версии одного. У европейского другая головка и датчики
механизма подъёма клапанов, которых в проводке под наш мотор просто нет. Люди,
менявшие один на другой, меняли заодно блок управления и перепиновывали часть разъёма —
то есть это осознанная переделка, а не установка.
Как отличить, не открывая капот. Машина куплена в России у дилера — почти наверняка
4B11. Пригнана из Европы или Японии — там может стоять 4J11.
Надёжный способ один: код кузова в VIN. У российской машины он CW4W для двух
литров, у европейской — другой. Пришлите VIN, мы прочитаем.
Почему по мощности эти моторы не различить
Отдельно, потому что на этом ошибаются чаще всего.
В документах и объявлениях у двухлитрового Аутлендера встречаются и 146, и 147 сил.
Это не разные моторы и не разные поколения — это одна и та же величина, 108 киловатт,
округлённая по-разному в разных бумагах.
Так что цифра мощности не скажет вам ни поколения, ни рынка. Скажет только код кузова.
4B11 — 2,0 литра, 147 сил
Атмосферный, два распредвала, шестнадцать клапанов, система изменения фаз MIVEC
на впуске и выпуске, привод ГРМ цепью.
Это базовый мотор XL и самая частая позиция в запросах по этой машине.
⚠️ Не путайте с турбированным 4B11. Существует наддувная версия того же базового
блока — она ставилась исключительно на Lancer Evolution X и выдаёт принципиально
другую мощность и момент. В объявлении донора обе могут значиться просто «4B11».
Наша позиция — атмосферный.
4B12 — 2,4 литра, 170 сил
Старший атмосферный той же серии 4B: те же два распредвала, тот же MIVEC, та же цепь.
Отличается объёмом и отдачей.
На российских машинах шёл под кузовом CW5W.
Как понять, какой мотор у вас
Объём в документах разделяет обе наши позиции надёжно — 2,0 против 2,4. Это тот
редкий случай, когда объёма достаточно, чтобы выбрать между тем, что у нас есть.
Код кузова в VIN отвечает на более важный вопрос — российская у вас машина или нет:
Мощность в ПТС для выбора между 2,0 и 2,4 работает, но помните: 146 и 147 сил —
это одно и то же.
Что не подойдёт и почему
🔴 Европейский 4J11 вместо 4B11. Тот же объём, та же размерность, но один
распредвал вместо двух и другая головка блока. Установка требует замены блока
управления и переделки проводки.
🔴 Турбированный 4B11 от Lancer Evolution X. Тот же базовый блок, совершенно другая
отдача и обвязка.
6B31 вместо четырёхцилиндрового. Трёхлитровый V6 — другой мотор целиком.
На XL он был, у нас его нет.
Подбор по фразе «двигатель на Аутлендер 2.0» — под неё подходят и наш 4B11,
и европейский 4J11. Различает код кузова, а не объём.
Подбор по мощности. 146 или 147 — это одна и та же цифра в разных округлениях,
она не различает ничего.
Если у вас третье поколение
Хорошая новость: моторы те же. Российские машины следующего поколения получили
те же 4B11 и 4B12, так что наши позиции подходят и туда — со сверкой по VIN,
потому что навесное и электрика между поколениями отличаются.
У третьего поколения есть своя страница,
там разбор для него.
