Степень сжатия 14 к одному — и почему это не опечатка
У обычного атмосферного бензинового мотора степень сжатия лежит в районе десяти-одиннадцати.
У Skyactiv-G она четырнадцать.
Это не форсировка и не тюнинг, а смысл всей серии: высокое сжатие даёт лучший КПД,
то есть больше отдачи с того же литра бензина.
Проблема высокого сжатия известна — детонация. Бензин начинает воспламеняться сам,
раньше свечи. Обошли её не электроникой, а геометрией выпуска: у мотора выпускной коллектор
схемы 4-2-1, удлинённый, который не даёт отработавшим газам от соседних цилиндров
подпирать друг друга и подогревать свежую смесь.
Что из этого следует практически. Мотор устроен так, что качество топлива для него
принципиально, а не «желательно». На высоком сжатии плохой бензин не просто хуже едет —
он работает против конструкции.
Отдельная деталь: для рынков США, Канады и Австралии сжатие снижено до 13 к одному —
именно под местное топливо. Это лучшее подтверждение, что связь тут прямая.
Характеристики PY-VPS
2 488 см³, 192 силы по нашей карточке, момент 256 Н·м при 3 250 об/мин.
Диаметр цилиндра 89,0 мм, ход поршня 100,0 мм. Четыре цилиндра, шестнадцать клапанов,
два распредвала.
Блок и головка алюминиевые — оба. Впрыск непосредственный. Наддува нет.
Обратите внимание на размерность: ход поршня длиннее диаметра на одиннадцать миллиметров.
Такой мотор тянет ровно и с середины, а не только на верхах — и это заметно на дороге
больше, чем цифра максимальной мощности.
Про мощность: 184, 189, 192 или 194
В источниках гуляют все четыре цифры, и объяснение простое.
192 силы — это цифра для российской машины, она стоит у нас в карточке и в документах
на автомобиль. 184–189 дают североамериканские источники: там и сжатие другое, 13 вместо 14,
и методика замера своя. 194 встречается у европейских версий после рестайлинга.
Правило то же, что и по остальным моторам: ориентируемся на ПТС, а не на англоязычную базу.
🔴 Не путайте с дизелем: на Мазде 6 в России дизеля не было
Это самое важное, если вы ищете двигатель по объявлениям.
Для Европы у Мазды 6 этого кузова был дизель SH-VPTS, 2,2 литра, 175 сил — совершенно
другой мотор. В Россию он официально не поставлялся.
Из этого следует:
- если у вас российская Мазда 6 этого поколения, у вас бензин: либо 2,0 (PE-VPS, 150 сил),
либо наш 2,5
- предложение «дизель 2,5 на Мазду 6» — повод насторожиться: такого сочетания не существует,
дизель был только 2,2
- машина с дизелем — почти наверняка ввезённая, и подбор по ней отдельный разговор
Наша позиция — бензиновый 2,5. На дизельную Мазду он не встанет.
Второй бензиновый: PE-VPS 2,0
Рядом с нашим в российской линейке шёл PE-VPS — 2,0 литра, 150 сил, того же семейства
Skyactiv-G и той же конструкции.
Моторы близкие по идеологии, но разные по железу: другой объём, другая размерность,
другая отдача. Совпадение семейства взаимозаменяемости не даёт.
Если в документах у вас 150 сил — это двухлитровый, и наша позиция вам не подойдёт.
Как определить, что у вас именно PY-VPS
Мощность из ПТС разделяет линейку надёжнее всего: 150 — двухлитровый PE-VPS,
192 — наш 2,5.
Тип топлива. Бензин. Если в документах дизель — это не наша машина и не наш мотор.
Маркировка на блоке даёт код целиком и остаётся точным способом.
Год выпуска сам по себе ориентиром не является, но полезен: у европейских версий
после рестайлинга встречается 194 силы вместо 192, и это та же конструкция.
Что не подойдёт и почему
PE-VPS вместо PY-VPS — 2,0 против 2,5 литров, 150 сил против 192. Одно семейство,
разные моторы.
Дизель SH-VPTS 2,2 — другой тип двигателя целиком. В Россию не поставлялся.
Подбор по фразе «Skyactiv на Мазду 6» — под неё подходят и 2,0, и 2,5, и европейский дизель.
Подбор по мощности из объявления — 184, 189, 192 и 194 относятся к одному мотору
в разных сертификациях. Ориентир — ПТС.
