QR25DE-T32: фазовращатели на обоих валах
Главное, что нужно понимать: T32 — не смена мотора, а очередной шаг доработки той же архитектуры QR25DE. Это по-прежнему тот же двигатель, а не другое семейство.
Что изменилось:
Управление фазами газораспределения теперь на обоих распредвалах, а не только на впускном, как было раньше. Плюс поднята степень сжатия.
Это и дало прибавку до 171 силы при том же рабочем объёме 2,5 литра.
При этом от T30 и T31 мотор отличается сильнее, чем просто настройками блока управления — изменения конструктивные. Но семейство одно, и это важно при поиске: под обозначением QR25DE вам встретятся моторы трёх поколений.
Гидрокомпенсаторов по-прежнему нет — та же механическая регулировка зазоров, что и у предыдущих поколений. В этом T32 предшественникам не уступил и не превзошёл их.
MR20DD: сжатие 11,2 благодаря прямому впрыску
1 997 см³, 144 л.с. Диаметр цилиндра 84 мм, ход поршня 90,1. Блок алюминиевый на пяти коренных опорах, головка алюминиевая с двумя распредвалами.
Степень сжатия 11,2 — заметно выше, чем у предшественника MR20DE. И это прямое следствие непосредственного впрыска.
Механика простая: топливо, впрыснутое прямо в цилиндр, охлаждает камеру сгорания. Более холодная камера позволяет поднять степень сжатия без детонации на обычном бензине АИ-95. Выше сжатие — выше отдача при том же объёме.
Вот откуда прибавка мощности без роста литража. Не «настроили прошивку», а изменили способ подачи топлива и следом подняли сжатие.
Не перепутайте с моторами соседних поколений
На этой модели есть две ловушки, и обе связаны с тем, что обозначения почти совпадают.
MR20DD и MR20DE. Буквы отличаются одной, блок внешне похож, рабочий объём одинаковый. Но топливные системы разные целиком: другой топливный насос, другие форсунки, другая рампа, другой блок управления и жгут проводки. Прямая замена не рекомендуется — это предупреждение, а не технический нюанс. Подробный разбор есть на странице X-Trail T31.
QR25DE разных поколений. Под этим обозначением идут моторы T30, T31 и T32. Это одно семейство, но конструктивные отличия между поколениями есть, и наши позиции разведены по разным карточкам не случайно.
Как определить, какой мотор стоит у вас
Объём разделяет эти два — 2,0 и 2,5 не спутать, если он известен из документов.
Тип впрыска отделяет MR20DD от MR20DE. Посмотрите, куда входят форсунки: прямо в головку блока и рядом топливный насос высокого давления — это MR20DD. Во впускной коллектор — MR20DE, мотор предыдущего поколения.
Маркировка на блоке и VIN — единственный надёжный способ определить поколение QR25DE.
Год выпуска ориентиром не является: границы поставок различались по рынкам, а мотор мог быть переставлен прежним владельцем.
Что не подойдёт и почему
MR20DE вместо MR20DD — не подойдёт. Совпадение объёма и внешнее сходство блока ничего не значат: топливная система разная целиком.
QR25DE от T30 или T31 вместо T32 — одно семейство, но конструктивные отличия есть, и взаимозаменяемость по совпадению кода мы не подтверждаем.
Подбор по мощности — 144 и 171 сила у наших позиций, а по семейству QR25DE у разных поколений цифры свои. Мощность не определяет ни поколение, ни топливную систему.
