Hyundai Tucson выпускается с 2004 года, и под одним именем скрываются три разных поколения с разными моторами. Поэтому подбор двигателя для Tucson всегда начинается с вопроса «какой у вас кузов и какой код». У нас в наличии и под заказ — девять позиций под все поколения.
Поколение
Годы
Какие моторы у нас
JM (первый Tucson)
2004–2010
G4GC 2.0 (141–143 л.с.)
LM — в России продавался как ix35
2010–2015
G4KD 2.0 (в РФ в основном 150 л.с.), G4NA 2.0
TL (третий Tucson)
2015–2020
G4NA 2.0, G4FD 1.6 GDI, G4FJ 1.6 T-GDI (177 л.с.)
Кроссоверные Theta 2.4 — часть рынков и комплектаций
—
G4KE 2.4 (176 л.с.), G4KJ 2.4 GDI — сверяем по VIN
G4GC — рабочая лошадка первого Tucson: ремень ГРМ, АИ-92, механика и автомат. На LM/ix35 пришли цепные Theta II (G4KD) и Nu (G4NA). Третье поколение TL добавило даунсайзинг: атмосферный G4FD 1.6 с прямым впрыском и турбо G4FJ на 177 л.с. Моторы 2.4 (G4KE, G4KJ) на Tucson встречаются не на всех рынках — если у вас 2.4, применимость подтверждаем строго по VIN, без гаданий.
По G4NA и G4KJ у нас по две карточки — old и new: это разные ревизии мотора, разница объяснена ниже. Полный список карточек — в конце страницы.
До оплаты мы уточняем код, OEM или аналоги, VIN, модификацию, комплектацию и способ получения. Так ниже риск ошибки: близкие по названию автомобили могут отличаться поколением, креплениями, навесным или типом коробки.
Как выбрать без ошибки
Почему нельзя подбирать двигатель только по названию Hyundai Tucson
Название модели помогает начать поиск, но не закрывает подбор. У автомобиля могут отличаться поколение, модификация, тип коробки, крепления и навесное. Поэтому страница даёт маршрут: модель → код → VIN или фото → проверка перед оплатой.
Заметки по подбору
Определить своё поколение и мотор надёжнее всего по документам и маркировке, а не «по памяти».
- ПТС/СТС. Год выпуска подскажет поколение (2004–2010 — JM; 2010–2015 — LM/ix35; 2015–2020 — TL), а в графе с номером двигателя указан его код.
- Маркировка на блоке. Номер выбит на самом двигателе; финальную сверку делаем по VIN и фото маркировки — это наш стандартный контур подбора. См. инструкция по подбору по VIN.
- Спорные случаи. Если код в документах не читается или машина привозная — просто пришлите VIN, определим сами.
Почему у G4NA и G4KJ по две карточки — old и new. Это маркировка поставки: производитель дорабатывал моторы, и мы разводим ревизии, чтобы вы получили агрегат под свой год.
- G4NA new (с 2017) — масляные форсунки охлаждения поршней плюс доработанное охлаждение и прокладка ГБЦ. Мощность у G4NA по калибровкам 150–166 л.с., в наших карточках — 150.
- G4KJ new — ревизия примерно 2016 года: впускной фазорегулятор стал электронным (шаговый мотор, двухконтактный разъём на крышке) вместо гидравлического. Мощность G4KJ зависит от модели и года (178–201 л.с. по рынкам), поэтому цифру под вашу машину сверяем по VIN.
Честные причины замены. У Theta II документирована проблема шатунных вкладышей — на части экземпляров, не поголовно; у G4KD к этому добавляются задиры цилиндров на части моторов (обычно 3–4 цилиндры, пробеги 100–150 тыс. км). У G4GC слабые места — регулировка клапанов ~каждые 90 тыс. км (гидрокомпенсаторов нет) и малоресурсный ремень ГРМ (~60 тыс. км, при обрыве гнёт клапана). Когда такой мотор пришёл к капремонту, новый агрегат с гарантией часто выгоднее.
Связанные страницы
