177 и 204 силы — это не «база и форсировка»
В объявлениях турбированный 1,6 встречается и на 177 сил, и на 204. Считается, что это одно и то же железо с разной прошивкой, и что 177 можно «раскатать» до 204.
Это неверно. Стандартная версия развивает около 204 сил, а наша позиция относится к дефорсированной версии на 177. И разницу нельзя свести к настройкам блока управления: у версий отличаются технические параметры, включая степень сжатия.
Разные заводские версии, а не одна с двумя режимами.
Почему мы не публикуем степень сжатия
Здесь наша позиция может выглядеть неудобной, и мы её объясним.
Цифру степени сжатия для этой версии мы не называем. Причина простая: ни одно из встречающихся значений не связано с нужной версией первичным документом производителя. Написать любое из них означало бы угадать и выдать догадку за характеристику.
Пересмотрим, когда появится документ. До тех пор — прочерк.
Что подтверждено для Селтоса, а что нет
Отдельный раздел, потому что честность здесь важнее гладкости.
Мощность 177 сил для Селтоса подтверждена. А вот заводской код этого мотора в публичных материалах по модели не указан — и мы не станем утверждать, что это именно G4FJ, пока не сверим.
Для сравнения, где подтверждено полностью: Hyundai Tucson III 2015–2020 и Kia Sportage IV 2016–2019. Там и мощность, и код.
Что из этого следует практически: по Селтосу с турбомотором сверка по VIN и фото маркировки не формальность, а обязательный шаг. Пришлите — определим точно до оплаты.
Отдельно: у Kia Soul применялся тот же турбомотор, но на 200–204 силы. Переносить туда цифру 177 нельзя.
Характеристики турбомотора
1 591 см³, 177 л.с. Диаметр цилиндра 77 мм, ход поршня 85,44. Непосредственный впрыск с турбонаддувом, твин-скролл турбина и интеркулер — это подтверждает производитель. Привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторов нет. Блок и головка из лёгкого сплава, экологический класс Евро-6d-Temp.
G4FG — атмосферный 1,6
1 591 см³, 123 л.с., семейство Gamma второго поколения. Степень сжатия 10,5, геометрия те же 77 × 85,44, цепь, распределённый впрыск. Масло 5W-30 или 5W-40.
Главное, что нужно про него знать: под кодом G4FG выпускались две разные цепи, граница проходит по 2014 году, и от этого зависит и деталь, и обслуживание. Подробный разбор есть на странице Креты.
G4NH — 2 литра, 149 сил
По этой позиции наши данные скупые, и мы это признаём: в карточке заполнены только объём и мощность — 2 литра и 149 сил. Ни геометрии, ни типа впрыска, ни привода ГРМ у нас пока нет.
Карточка зарегистрирована на Hyundai Tucson третьего поколения. Применимость к Селтосу уточняйте отдельно, мы её не подтверждаем и не опровергаем.
Обратите внимание: самый мощный здесь — не самый большой по объёму. Полуторалитровый с турбиной обгоняет двухлитровый атмосферный на 28 сил.
Как определить, какой мотор стоит у вас
Наддув отделяет турбомотор сразу — других турбированных позиций в списке нет.
Объём различает 1,6 и 2 литра, если известен из документов.
Мощность — 123, 149 или 177, цифры разнесены достаточно.
Маркировка на блоке остаётся единственным надёжным способом, и для этой машины особенно: заводской код турбоверсии в публичных материалах по Селтосу не значится.
Год выпуска ориентиром не является: границы версий различались по рынкам, а мотор мог быть переставлен прежним владельцем.
Что не подойдёт и почему
Версия на 204 силы вместо 177 — разные заводские версии с разными техническими параметрами, включая степень сжатия. Взаимозаменяемость по совпадению кода мы не подтверждаем.
Мотор от Kia Soul — там применялась версия на 200–204 силы, цифра 177 туда не относится.
Подбор по фразе «1.6 турбо» — под неё подходят обе версии, 177 и 204.
G4FG вместо турбированного — тот же объём и та же геометрия, но атмосферный против наддувного и распределённый впрыск против непосредственного. Разница 54 силы.
