Две карточки на 150 сил G4NA — не дубль, а разные ревизии одного мотора
Главная путаница вокруг G4NA — не внутри самого кода, а с соседним по каталогу G4KD. Оба два литра, оба стоят на ix35, Sportage и Sonata, и в объявлениях у обоих часто фигурируют одни и те же 150 сил. Различие принципиальное: G4KD короткоходный, почти квадратный, 86×86 мм, и без гидрокомпенсаторов, G4NA заметно длинноходный, 81×97, и с гидрокомпенсаторами. На Hyundai ix35 это ещё и вопрос года: до 2013-го стоял G4KD, после — G4NA. А одинаковая мощность Optima JF вводит в другую ошибку: её двухлитровый мотор обозначается G4ND, поэтому Optima к G4NA не относим.
Про две наши карточки на этот код: обе с одинаковой мощностью, и разница между ними не в паспортных цифрах, а в конструкции распредвалов и, по времени, в заводском пакете доработок февраля 2017 года — масляных форсунках охлаждения поршней, переработанном охлаждении блока и другой прокладке головки. Это не повторяющаяся по ошибке позиция, а мотор «старого» и «нового» образца, и разницу стоит объяснять, а не молчать о ней.
Привод ГРМ — цепь роликового типа.
Гидрокомпенсаторы в конструкции есть — в этом главное практическое отличие от соседнего G4KD.
Задиры стенок цилиндров и юбок поршней — то, за что мотор получил основную часть своей репутации, и встречаются они даже на небольших пробегах. Называют разные причины: недостаточное охлаждение поршней, отсюда доработка 2017 года, особенности конструкции самих поршней и разрушение катализатора с попаданием керамики в цилиндры — тот же механизм, что и у нескольких других кодов этой линейки.
VIN и год машины относительно рубежа 2017 года определяют, какая из двух ревизий нужна; отдельно стоит проверить тип впрыска — G4NA всегда с распределённым, а версия с непосредственным того же семейства называется иначе, G4NC.
