Версии на 123 силы у G4FA не существует — она есть только у G4FC
Одна и та же геометрия блока, разный коленвал — вот что на самом деле разделяет G4FA и G4FC. Диаметр цилиндра у обоих 77 мм, а ход поршня отличается почти на треть: 75 мм у G4FA против 85,4 у G4FC. Отсюда и разница в объёме, 1,4 литра против 1,6, и в мощности.
Версии G4FA на 123 силы, которую иногда просят в объявлениях, не существует ни у одного проверенного источника, включая официальный технический документ Hyundai: максимум для этого кода — около 109–111 сил по паспорту. 123 — это паспортное число уже другого мотора, G4FC, и в объявлении о продаже эти два числа явно перепутаны.
Привод здесь цепной, и производитель прямо описывает его как необслуживаемый узел — планового регламента замены у цепи, в отличие от ремня, попросту нет.
Гидрокомпенсаторов в конструкции нет вообще, зазоры регулируются подбором толкателей. Это стоит объяснять сразу: покупатель, который слышит «цепь», обычно ждёт, что мотор вообще не нужно трогать, а тут есть узел с собственным обслуживанием.
Более неожиданная путаница — с G4LC: тоже 1,4 литра, тоже ставится на Solaris и Rio, но это другое семейство целиком, с другой геометрией цилиндра и, главное, с гидрокомпенсаторами, которых у G4FA нет вообще. Разделяет их не объём в паспорте, а год выпуска машины — до рестайлинга 2017 года у Solaris стоял G4FA, после — G4LC.
Отдельно стоит знать про слабое место этого мотора — катализатор: при его разрушении керамическая крошка попадает в цилиндры и оставляет задиры, а лампа Check Engine на это не всегда реагирует сразу. Растущий расход масла на фоне нормальных показаний диагностики — повод проверить катколлектор, а не откладывать.
