G4LC и G4FA — одинаковый объём 1,4 в паспорте, разные семейства под капотом
На первый взгляд G4LC кажется соседом G4FA — тот же паспортный объём 1,4 литра, та же пара моделей Solaris и Rio под капотом. На деле это разные семейства: Kappa против Gamma, другая геометрия цилиндра, 72×84 мм против 77×75 у G4FA, заметно более длинноходный мотор, — и два фазорегулятора вместо одного.
Разделяет их не объём в объявлении, а год выпуска машины: на Solaris граница проходит по рестайлингу 2017 года, на Rio — по смене поколения с третьего на четвёртое. Отдельно этот мотор получил доработку, которой не было у G4FA, — масляные форсунки охлаждения поршней и переработанный выпускной коллектор, прямой ответ на главную болячку соседнего кода, попадание крошки катализатора в цилиндры.
Привод ГРМ — цепь, подтверждено техническим документом производителя.
Гидрокомпенсаторы в конструкции есть — и это главное практическое отличие от G4FA, где их нет вообще. Для покупателя, который путает эти два кода по объёму, признак простой: если по регламенту машины клапанные зазоры нужно проверять и регулировать подбором толкателей — это G4FA. У G4LC такой статьи обслуживания нет, зазоры компенсируются автоматически.
Ещё одна деталь, которая ломает интуицию: G4LC стоит и в бюджетных Solaris с Rio, и в i30 — рабочая единица сразу нескольких сегментов линейки Hyundai-Kia, а не мотор «только для дешёвых моделей».
Поколение машины — HCR или более ранний Solaris, третье или четвёртое поколение Rio — решает, какой это код: при одинаковом объёме в паспорте это может быть либо G4LC, либо G4FA, а агрегаты не взаимозаменяемы.
