G4KE и G4KJ — тот же объём 2,4, но разный впрыск и разная головка
Этот код существует прежде всего затем, чтобы отличать его от внешне похожего G4KJ. Оба объёмом 2,4 литра, оба 88×97 мм, оба стоят в одних и тех же моделях — но G4KE питается через распределённый впрыск в коллекторе, а G4KJ — через непосредственный, с топливным насосом на головке блока. Это разные головки, разная топливная система и разный блок управления — заменить один мотор на другой нельзя.
Мощность у этого кода не одна цифра, а несколько официальных калибровок: Kia указывает 176 сил для Sportage в США, похожие 175–177 встречаются для Sorento и для российских ix35 и Tucson. Разброс в несколько сил — обычная практика для одного кода на разных рынках, а не ошибка одной из карточек.
Привод ГРМ — цепь, ремня в конструкции нет; это подтверждают сразу пять независимых технических баз, и ни одна не даёт обратного.
Гидрокомпенсаторов нет — это прямо зафиксировано в официальной спецификации Kia как механическая регулировка зазоров, а не пересказано техническими базами.
У всего семейства Theta II, к которому относится этот код, документирована проблема шатунных вкладышей — из-за металлической стружки, оставшейся после заводской обработки коленвала на части партий. Причина известна, по ней был официальный отзыв автомобилей и продление гарантии, а не молчаливое замалчивание производителем.
Тип впрыска на живом моторе — самый надёжный разделитель между G4KE и G4KJ, надёжнее любой цифры мощности. Рынок автомобиля тоже важен: калибровка отличается от страны к стране.
