«Sonata 2.0» — за этой записью в объявлении может стоять три разных мотора
G4KA принадлежит к первому поколению семейства Theta — это стоит проговаривать отдельно, потому что более поздние коды похожего звучания, G4KD, G4KE, G4KH и G4KJ, относятся уже к Theta II и конструктивно другие моторы. G4KA — не первый и не последний «двухлитровый Sonata»: до него на этой модели стоял ременной G4JP «Sirius» (131 сила), а место G4KA в 2000-е делил с ним ещё и комбинированный ременно-цепной G4GC на около 137 сил той же модели в другой локализации. Разница в мощности между соседями — считанные силы, а в конструкции — от материала блока до типа привода ГРМ, так что подпись «Sonata, 2.0» ни один из этих моторов не называет напрямую.
Внутри собственной линейки Theta ближайший родственник — G4KD, следующее поколение того же семейства. Это не одна и та же конструкция в разных калибровках, а полностью перепроектированный мотор: новый блок, новая поршневая группа, фазорегуляторы уже на обоих распредвалах вместо одного только впускного у G4KA, другие впускной и выпускной коллекторы. Ставить детали от одного на другой нельзя. Некоторые источники называют Mitsubishi 4B11 «аналогом» G4KA — это преувеличение: общая архитектура блока связана с совместной разработкой трёх производителей, но большая часть вращающихся деталей у 4B11 уже другая.
Привод ГРМ — цепь, а не ремень, это прямо фиксирует и англоязычная техническая документация.
Гидрокомпенсаторов нет: толкатели безшайбового типа, зазоры регулируются механически.
Поколение Sonata — именно NF, не EF и не YF, — и объём 1998 см³ вместо 1975 у G4GC снимают путаницу быстрее, чем любое описание в объявлении; отдельно нужно свериться, цепь на машине или ремень.
