245 или 274 силы на одном коде G4KH — вопрос года выпуска, не ошибки
У G4KH не одна мощность с опечаткой, а два реально разных поколения. Раннее — 274 силы, устанавливалось на Kia Optima TF 2011–2015 годов, — имеет степень сжатия 9,5 и турбину без масляных форсунок охлаждения поршней. Позднее — 245 сил на Kia Optima JF GT 2016–2020 — получило степень сжатия 10,0, электронный фазорегулятор и как раз эти форсунки охлаждения. Обе цифры в нашем каталоге корректны, они просто относятся к разным годам выпуска машины.
Более коварная путаница — с кодом G4KL. Оба «2,0 турбо GDI» по короткому описанию, но G4KL стоит вдоль оси автомобиля, в Genesis G70 и Kia Stinger, а G4KH — поперёк, в Optima, Sonata, Sportage и Sorento. Поставить продольный мотор вместо поперечного физически невозможно, но по одной строке в объявлении их легко перепутать.
На кроссоверах и седанах позднего поколения мощность тоже не всегда одно число: 245 у Optima, 240 у Sorento и Sportage — это тот же мотор в разных калибровках под конкретный кузов, а не разные агрегаты.
Привод ГРМ — двойная цепь, ремня в конструкции нет.
Гидрокомпенсаторов нет, регулировка механическая — это следует из официальной спецификации той же топливной платформы у Kia.
Как и у всего семейства Theta II, у ранних партий этого мотора документирована проблема шатунных вкладышей из-за стружки после заводской обработки коленвала — причина известна и устранена изменением техпроцесса, а не замолчана. Год выпуска и поколение машины определяют, какая калибровка нужна, — около 274 или 245 сил, — и здесь легко перепутать со Stinger или Genesis, где стоит продольный родственник этого мотора.
