В нашей базе кузов назван «6C» — это обозначение хэтчбека, а не калужского седана
CFNA — базовый атмосферный 1.6 без фазовращателей вообще, самый простой мотор в линейке Polo Sedan: обычный распределённый впрыск, обычная цепь ГРМ без регламента замены, гидрокомпенсаторы есть. Отличить его от преемника CWVA просто по цифрам не получится — оба «1.6 MPI на Polo Sedan», но разница принципиальная: у CFNA привод ГРМ цепью, у CWVA — ремнём, который требует замены и может согнуть клапана при обрыве. Спутать эти два кода — значит купить не те детали навесного и не тот регламент обслуживания.
Отдельная и более серьёзная путаница — в обозначении кузова. Модель в карточках часто называют «Polo Sedan (6C)» — это неточно: 6C1/6R1 обозначают хэтчбек Polo V, а российский седан калужской сборки во всех каталогах идёт под другими индексами. Путаница некритична сама по себе, но опасна в связке с покупкой мотора: с обозначением «6C» покупатель может ассоциировать рестайлинг 2015 года и позже, где на самом деле уже стоит CWVA семейства EA211 с ремнём ГРМ, а не CFNA с цепью — а это разные детали навесного оборудования.
Родственный код CFNB — та же архитектура, но 85 л.с., мощность срезана прошивкой, механика идентична. CLSA — более поздняя версия тех же 105 л.с.
Честно о болячках: стук поршневой на ранних экземплярах, стук гидрокомпенсаторов на холодную, трещины выпускного коллектора по швам, вытяжка цепи на большом пробеге — но без критичных последствий, в отличие от обрыва ремня у соседних кодов.
Перед заказом для Polo Sedan главное — сверить год выпуска донора и убедиться, что это действительно CFNA (цепь), а не CWVA (ремень) под тем же описанием «1.6 бензин Polo Sedan».
