У CWVA ремень — большинство турбоверсий того же семейства EA211 на цепи
CWVA — простейший атмосферный мотор семейства EA211, сделанный для рынков, где нужен дешёвый и неприхотливый бензиновый агрегат: тот же объём 1.6, что и у предшественника CFNA, но другое поколение архитектуры и, что особенно важно для покупателя, другой привод ГРМ — ремень вместо цепи. Большинство турбированных и прямовпрысковых моторов EA211 (тех же TSI) идут на цепи, CWVA в этом смысле исключение внутри собственного семейства, и спутать его с более новым турбомотором того же EA211 — значит купить не те детали ГРМ и не тот регламент.
Путают CWVA чаще всего с CFNA (старое поколение EA111, тоже «1.6 MPI на Polo Sedan», но там цепь и другая архитектура), с CWVB (та же механика, но 90 л.с., программно задушенная версия) и с 1.6 TSI — а это уже совсем другая топливная система и прямой впрыск.
Гидрокомпенсаторы есть.
Честно о болячках: расход масла из-за не до конца приработавшихся колец, стук гидрокомпенсаторов при низком уровне масла, течь помпы, из-за которой антифриз может попасть на ремень, и главное — обрыв ремня гнёт клапана, потому что это интерференционный мотор. В отличие от CFNA, где цепь практически не требует внимания, здесь ремень — это статья регламентного обслуживания, а не «поставили и забыли».
Применимость к Karoq, Yeti, Taos и Caddy для карточки лучше упоминать только с оговоркой «сверяем по VIN» — это агрегированный вывод, не проверенный по каждой модели отдельно.
Перед заказом — год выпуска донора (рестайлинг Polo Sedan) и подтверждение, что стоит именно ремень, а не цепь старого CFNA.
