Чем G4EB отличается от G4EC — не мощностью, а числом клапанов
Внешне G4EB и G4EC — один и тот же мотор: у обоих в паспорте 1,5 литра, и в объявлениях их часто описывают одинаково — «полтора, Акцент». Разница на деле в головке блока: у G4EB один распредвал и 12 клапанов, у G4EC — два распредвала и 16, отсюда и разрыв почти в 12 лошадиных сил, 90 против 102. Hyundai в 1999 году ставила оба мотора на Accent второго поколения параллельно, так что год выпуска машины эту пару не разделяет — только маркировка на блоке или подсчёт клапанов на глаз.
Путают этот код и с более старым G4EK — тот же SOHC 1,5 литра, но для Accent первого поколения до 1999 года, а также для Scoupe и Lantra. По сути это один и тот же агрегат в двух поколениях кузова, а не отдельный мотор. А вот G4EA, который по звучанию тоже иногда причисляют к этой линейке, — совсем другой мотор объёмом 1,3 литра. Слово «полтора» в объявлении о продаже мотор не определяет, нужен код с блока.
Привод ГРМ здесь без вариантов: только ремень, второго контура нет, потому что распредвал один и крутить больше нечего. Мотор интерференционный, и по этому пункту источники не расходятся — обрыв ремня гнёт клапана.
Гидрокомпенсаторы в конструкции есть, ручная регулировка зазоров не требуется. Но на возрастных экземплярах сами компенсаторы могут начать стучать, и это первое, что владельцы принимают за более серьёзную поломку — на деле причина может быть в масле или самих компенсаторах, а не в необходимости капремонта.
Перед заказом важен не объём, а число клапанов: 12 у G4EB, 16 у G4EC — при одном и том же паспортном 1,5 литра это разные головки, разная мощность и разное навесное оборудование.
