CAVA — единственный в семействе 1.4 TSI с турбиной и компрессором одновременно
CAVA — единственный из семейства 1.4 TSI с двойным наддувом: турбина плюс механический компрессор с электромагнитной муфтой, включающийся отдельно на низких оборотах, пока турбина ещё не раскрутилась. Путать с CAXA/CAXC нельзя категорически: у тех только турбина, компрессора физически на моторе нет, и мощность у CAXA заметно ниже — 122–125 л.с. против 150 у CAVA.
Так же нельзя писать «CAVA — это 150 или 160 л.с.»: 160 л.с. — это уже другие индексы того же семейства. У CAVA строго 150 л.с. Родственные и часто путаемые коды: CTHA (обновлённый CAVA с другими поршнями и натяжителем цепи, тоже 150 л.с.), CTHD (160 л.с., с масляными форсунками охлаждения поршней), CTHB/CTHC (170/140 л.с., другие прошивки). При заказе по VIN эти индексы важно сверять — навесное и электроника не идентичны.
Привод ГРМ — цепь, производитель описывает её как необслуживаемую, планового регламента замены нет.
Честно о болячках: трещины перемычек между поршневыми кольцами и раскол поршня при детонации, которую усиливает топливо ниже требуемого октанового числа. Вторая по частоте — отказ натяжителя цепи, за которым следует перескок цепи и погнутые клапана. Плюс закоксовка впускных клапанов (характерно для прямого впрыска), отказ электроклапана вестгейта, течь охлаждающей жидкости по интеркулеру.
Перед заказом стоит уточнять именно индекс на блоке, а не полагаться на объявление донора «1.4 TSI 150 л.с.» — под тем же описанием может скрываться CTHA.
