Патрубок интеркулера на коллекторе — вот что отличает D4BH от D4BF
D4BH — тот же дизель, что и D4BF, но с интеркулером в контуре наддува. Геометрия цилиндра, степень сжатия и тип впрыска у обоих одинаковые, разница только в наддуве и настройке топливной аппаратуры, а разница в мощности реальна: около 94–105 сил у D4BH против 80–85 у D4BF.
Мощность самого D4BH — тоже не одна цифра, а диапазон: разные источники и разные годы дают 94, 100, 101, 103 и 105 сил, и это не противоречие, а разные калибровки по годам и рынкам. Наши 105 — верхняя граница этого диапазона, а не единственное возможное значение. При подборе агрегата по документам покупателя с меньшей заявленной мощностью карточка на «105 сил» может выглядеть как несовпадение, хотя оба числа принадлежат одному коду.
Привод ГРМ — ремень, плюс отдельный ремень балансирных валов.
Гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов регулируются вручную и требуют периодической проверки.
Надёжнее всего отличать этот мотор от соседнего D4BF визуально: патрубок под трубу интеркулера стоит сверху на впускном коллекторе только у D4BH. Модель самой турбины в источниках путается — расходятся даже разные страницы одной и той же базы, — поэтому опираться на неё как на отличительный признак не стоит.
Заводское производство этого дизеля закончилось в середине 2000-х, и любой «новый D4BH» на рынке сегодня — новый складской остаток, восстановленный агрегат или неоригинальная копия, а не свежий выпуск действующего завода. Контур интеркулера физически на месте и заявленная мощность по документам в диапазоне 94–105, а не ровно 105, — вот два пункта, которые снимают вопросы перед оплатой.
