1ZZ-FE и 1ZZ-FED — разные головки блока, разница в мощности не на пару сил
Под именем 1ZZ тоже два разных мотора: 1ZZ-FE и 1ZZ-FED. Отличаются они не прошивкой, а головкой блока — у FED увеличено сечение впускных каналов, и собиралась она отдельно, на другом заводе. Мощность из-за этого отличается заметно: FED заметно мощнее полутора сотен сил, тогда как обычная FE в базовой спецификации выдаёт 120–130 л.с. Наша карточка держит 130 л.с. — по мощности это однозначно версия FE, а не FED. Различить их без снятия головки трудно, но по паспортной мощности ориентир достаточно надёжный: если цифра заметно ниже 140, это FE.
Для российского рынка это подтверждают независимые источники по конкретной машине: у Corolla E120 с 1.8 АКПП фигурирует ровно 130 л.с. — то есть наша карточка не про американский и не про европейский вариант, а именно про тот, что реально продавался в России под этим кузовом.
Честно о болячках: повышенный расход масла связан с конструкцией поршневых колец ранних выпусков. По доступным данным, доработка шла поэтапно и к 2005 году конструкцию изменили; поэтому обещать одну точную границу 2002/2003 для всех рынков и заводов нельзя. Год выпуска донора и фактическое состояние поршневой группы проверяют отдельно.
Данных о поведении клапанов при обрыве цепи, подтверждённых производителем, у нас нет, и гадать мы не будем. Практический вывод один и он не зависит от ответа: за состоянием цепи и натяжителя следят по диагностике, потому что заводского интервала замены производитель не устанавливает.
