167 сил в нашей карточке — российская цифра, а не ошибочно взятая английская
167 л.с. в карточке для Camry XV40 — не ошибка и не мощность другого рынка: российские технические справочники прямо подтверждают именно эту цифру для комплектации 2.4 АКПП 4WD. Англоязычные источники дают для 2AZ-FE заметно меньше, около 158–160 л.с., потому что речь о североамериканской спецификации с другой методикой замера и другой прошивкой. Здесь нельзя слепо ориентироваться на английские базы данных: для российского покупателя работает российская цифра, и в карточке она верна.
Мотор известен не тюнингом, а двумя вполне конкретными неприятностями, которые стоит проговаривать честно, а не прятать. Первая — повышенный расход масла на ранних выпусках, причина в дефектной поршневой группе. Вторая, более серьёзная, — срыв резьбы шпилек ГБЦ прямо в алюминиевом блоке, чаще всего на задних шпильках возле впускного коллектора: алюминий уступает по прочности резьбы чугуну, и после нескольких тепловых циклов или перетяжки резьба срывается, а не сама прокладка. То есть диагноз «потекла прокладка ГБЦ» на этом моторе часто означает именно проблему с резьбой в блоке, а не сам прокладочный материал, и ремонт здесь — рассверловка и установка резьбовых вставок, а не просто замена прокладки.
С 2007 года конструкцию поршневых колец изменили и внесли другие доработки — расход масла на моторах этого периода и позже жалуется заметно реже.
Привод ГРМ — цепь. Важная деталь по обслуживанию: гидрокомпенсаторов у этого мотора нет вообще, зазоры клапанов проверяются и подбираются толщиной толкателя по регламенту конкретной версии. Если игнорировать этот пункт много лет, растущий зазор — ещё один косвенный путь к шуму и увеличенному износу, независимо от истории с резьбой шпилек.
