1ZR — это два разных мотора: базовый 1ZR-FE и модернизированный 1ZR-FAE с Valvematic
Под именем 1ZR фактически два мотора: обычный 1ZR-FE на 124 л.с. и модернизированный 1ZR-FAE с системой Valvematic на 132 л.с. У нас в карточке — 124 л.с., то есть база без Valvematic. Разница не только в цифре мощности: у FAE степень сжатия поднята до 10,7 против 10,2 у базовой версии, и добавлена система непрерывного управления подъёмом впускного клапана, которой замещена обычная дроссельная заслонка на малых и средних нагрузках. Это не тюнинг прошивкой, а другая механика головки блока.
Отличить их физически можно по дополнительному электроприводу сбоку головки блока цилиндров — у версии с Valvematic он есть, у обычной 1ZR-FE его нет. Точной границы перехода по VIN источники не называют, поэтому при сомнении лучше свериться с фактической маркировкой на блоке, а не только с годом выпуска донора.
Привод ГРМ — цепь, рассчитана на весь срок службы. Гидрокомпенсаторы есть в обеих версиях, регулировать зазоры клапанов вручную не нужно — с этим справляется автоматика.
Слабое место — не клапана, а натяжитель цепи ГРМ, который может выработать ресурс при небрежном отношении к маслу; сама цепь при этом остаётся надёжной, и симптом в виде стука чаще всего говорит именно про натяжитель, а не про цепь.
Перед заказом стоит уточнять именно версию — FE или FAE, потому что мощность и момент отличаются заметно, а в объявлении донора обе части семейства могут значиться просто как «1.6 Дуал VVT-i».
