Z16XER и A16XER — одна и та же мощность на двух разных поколениях кузова
Z16XER — младший из пары атмосферных 1.6/1.8 моторов третьего поколения Opel Family 1 (Ecotec): тот же блок и головка, что у более позднего A16XER, только под нормы Евро-4. Мощность у Z16XER и A16XER совпадает день в день — 115 л.с., и это первое, на чём путаются покупатели: коды разные, а цифра в объявлении одинаковая. Разница не в цилиндропоршневой группе (диаметр и ход идентичны), а в экологическом классе и поколении кузова-донора: Z-код — это Astra H, Vectra C и Zafira B до 2010 года, A-код — уже Astra J, Insignia A и Zafira B после рестайлинга.
Привод ГРМ — ремень, гидрокомпенсаторов нет: зазоры клапанов регулируются стаканами, как на восьмиклапанных моторах ВАЗ. Стук на холодную часто списывают на гидрокомпенсаторы — а их в этом моторе просто нет, причина в другом: ушедшие зазоры, фазовращатели, состояние масла.
Отдельная и важная деталь для заказа: у GM есть корейский параллельный код той же архитектуры — F16D4, тот же диаметр и ход поршня, тот же принцип без гидрокомпенсаторов. Но это не одно и то же комплектующее: F16D4 идёт только на Chevrolet (Aveo, Cruze, Trax), на Opel он не ставился и не ставится, несмотря на техническое родство блока. Путать применимость двух кодов из-за похожей архитектуры — прямой риск купить не то навесное.
Общая болячка всей пятёрки родственных моторов (Z16XER, Z18XER, F16D4, F18D4, A16XER, A18XER) — течь прокладки маслонасоса и течь масляного теплообменника, из-за которой масло попадает в антифриз, плюс фазовращатели, которые гремят на холодном пуске и забиваются при плохом масле.
Перед заказом главное — не путать Z16XER с A16XER по одной лишь мощности в объявлении: спрашивать код с блока и год выпуска донора.
