169, а не 171 — вторая цифра принадлежит уже следующему поколению T32
К поколению T31 Nissan довёл до ума главную проблему предшественника T30 — крошащийся катализатор: доработаны фазы на выпускном распредвале, изменена геометрия впускного коллектора, обновлена логика ЭБУ, а к середине жизненного цикла усилены шатуны и доработаны поршни. Это не смена мотора, а его взросление — тот же QR25DE, но с меньшим числом детских болячек T30.
Мощность здесь — 169 л.с., и встречающиеся в части объявлений «171 л.с.» сюда не относятся: это цифра уже следующего поколения T32, где выше степень сжатия и другое управление фазами. Путают T31 с T30 и T32 именно из-за одинакового имени мотора в объявлениях доноров — «QR25DE 2.5» без указания кузова.
Гидрокомпенсаторов нет — клапана регулируются механически, это плановая статья обслуживания, а не поломка. Честная причина замены — тонкие маслосъёмные кольца и закоксовка на большом пробеге, тот же механизм, что и у T30, но менее острый по частоте.
Перед заказом — год выпуска донора и точная маркировка блока обязательны, потому что навесное оборудование и разъёмы жгута между поколениями кузова не идентичны.
