Это дизель 2020-х с ремнём ГРМ, а не с цепью — и статистики по нему пока мало
D4HE — новое поколение дизеля 2.2 CRDi для машин 2020-х годов, в том числе Kia Sorento четвёртого поколения. Это современный агрегат с алюминиевым блоком вместо чугунного и системой common rail.
И первое, что ломает ожидание: привод ГРМ здесь ремень, а не цепь. Покупатель современного дизеля обычно уверен в обратном — цепь воспринимается как признак нового мотора. Здесь не так, и это меняет план обслуживания целиком: у ремня есть регламентная замена, у цепи её в таком виде нет. Точную цифру интервала мы не называем, она берётся из документов на конкретный автомобиль, но саму статью расхода в бюджет заложить придётся.
Для европейского Sorento производитель указывает 202 л.с. и 440 Н·м. Рынок и версию конкретного агрегата всё равно сверяем по VIN и маркировке до оплаты: цифры из одной комплектации нельзя автоматически переносить на другую.
И то, чего вы не прочитаете у конкурентов. По надёжности D4HE статистики эксплуатации пока мало — мотор молодой, машины на нём в основном не прошли большие пробеги. Мы не будем перечислять «типовые болячки», потому что типовыми они ещё не стали: всё, что об этом пишут, — это либо перенос проблем с предыдущего поколения, либо единичные случаи. Когда наберётся статистика, мы её напишем. Пока честный ответ — «рано говорить», и он полезнее выдуманного списка.
Одну формулировку тоже уточним, раз её часто встречают: называть D4HE прямым преемником D4HB как установленный факт мы не станем — техническая документация такой преемственности не подтверждает. Корректно говорить «новое поколение 2.2 CRDi с 2020 года».
Перед заказом: VIN и фотография маркировки. На агрегате этого класса разница в калибровке и в комплектности навесного решается до оплаты, а не после доставки.
