K20A4 — версия под автомат, и это не мелкая деталь при подборе
K20A4 — базовая версия семейства Honda K20 без спортивных амбиций: обычный i-VTEC вместо гоночного VTEC топовых версий, степень сжатия ниже, чем у спортивных индексов того же семейства, зато мотор ощутимо неприхотливее в обслуживании. Путают его в первую очередь с другими буквенными индексами K20 — все они конструктивно родственны, но настройки фаз, степень сжатия и итоговая мощность отличаются заметно, и это не взаимозаменяемые по прошивке моторы, даже если блок похож.
У K20A4 есть гидрокомпенсаторы, регулировать клапана вручную не нужно — в отличие от многих корейских и части японских моторов того же класса, где это отдельная статья обслуживания. Привод ГРМ — цепь.
Семейство K20 в целом считается одним из надёжных японских атмосферников своего времени — острых, массово подтверждённых болячек именно по K20A4 не найдено; это скорее мотор, который убивают несвоевременным обслуживанием (масло, катушки, форсунки), чем конструктивный брак.
Перед заказом для CR-V важно смотреть именно индекс на блоке — K20A4 предназначен под автоматическую трансмиссию, в отличие от механических версий других индексов K20, и подмена одноимённого, но другого индекса того же семейства меняет и посадочные места навесного, и логику ЭБУ.
