CVR5 — дизельный 2,2 л (2198 см³) Duratorq TDCi: четыре цилиндра, аккумуляторный впрыск (Common Rail), турбонаддув с интеркулером и изменяемой геометрией (VGT), степень сжатия 15.5:1. Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 94,6 мм. Мощность 155 л.с., момент 385 Н·м. Годы выпуска — 2011–2016. Экологический класс Евро-5. Развитие линейки коммерческих моторов Puma ZSD-422.
Три ловушки при подборе 2.2 Duratorq TDCi
Это семейство путают чаще любого другого из-за обилия модификаций, поэтому разберём подробно.
Первое: продольное или поперечное расположение. Наш CVR5 предназначен строго для коммерческого транспорта с задним (RWD) или полным (AWD) приводом. Поперечные моторы 2.2 TDCi для переднеприводных Транзитов (например, на 125 сил) или легкового Mondeo имеют совершенно другую геометрию блока, переднюю крышку, масляный поддон и навесное оборудование. Они не взаимозаменяемы.
Второе: 155 л.с. среди сородичей. Модификация на 155 сил имеет жесткую привязку к индексами CVR5 (и его аналогам CVRA, CVRB). Версии Евро-5 меньшей мощности (100, 125, 135 л.с.) идут под индексами CYF5, DRF5 и другими. Наш CVR5 — это самый мощный и нагруженный вариант в линейке 2.2 на тот период.
Третье: Евро-4 или Евро-5. До 2011 года на Транзитах стояли моторы Евро-4 (индексы типа P8FA, QVFA на 140 л.с.). У них принципиально другая топливная система (Denso вместо Continental / Siemens), другие поршни, ГБЦ и электрика. Поставить один вместо другого «болт-он» не получится.
Вывод простой: заказ по формуле «двигатель на Транзит 2.2 дизель» — это лотерея, для точного подбора критически нужен VIN-код.
На какие автомобили подходит
Ford Transit Mk7 (V347 / V348), 2011–2014
Ford Transit Mk8 (V363), 2014–2016
Семейство двигателей 2.2 Puma в модификации на 155 л.с. также использовалось на рамных пикапах Ford Ranger и внедорожниках Mazda BT-50, но там они шли под собственными заводскими индексами (например, GBVAJQJ) — совместимость навесного и блоков мы подтверждаем отдельно по VIN.
Привод ГРМ
У этого мотора цепной привод распредвалов. В отличие от легковых бензиновых EcoBoost, здесь используется классическая двухрядная роликовая цепь. По регламенту завода она рассчитана на весь срок службы мотора, но на практике в условиях коммерческой эксплуатации ее рекомендуется менять каждые 150 000 – 200 000 км вместе с натяжителем и успокоителями во избежание растяжения и перескока.
Что стоит знать о слабых местах — честно
Прогар и трещины поршней: Главная и самая опасная беда. Из-за высокой степени форсировки (155 сил) и пробегов форсунки начинают «лить» топливо вместо распыления. Это приводит к локальному перегреву и разрушению поршня (чаще всего страдают 3-й и 4-й цилиндры).
Масляный насос: На модификациях Евро-5 применен лопастной масляный насос переменной производительности. Со временем его клапан подклинивает, давление масла падает на высоких оборотах, что приводит к прокручиванию шатунных вкладышей и клину мотора.
Пьезофорсунки Continental (Siemens): Очень чувствительны к качеству дизельного топлива и наличию стружки в системе. Не терпят дешевой солярки и требуют своевременной замены топливного фильтра (строго оригинал или качественный аналог).
Клапан EGR и сажевый фильтр (DPF): При чисто городской эксплуатации быстро забиваются сажей, вызывая потерю тяги и переход мотора в аварийный режим.
Практический вывод для нового двигателя: критично качество дизельного топлива, регулярная компьютерная диагностика налива форсунок и превентивная замена масляного насоса — именно эти факторы определяют, пройдет ли мотор свои положенные 300 000+ км.
Как заказать без ошибки
Пришлите VIN-код автомобиля — мы точно определим тип привода (задний / передний), экологический класс и точный индекс двигателя, чтобы вместо тяговитого 155-сильного CVR5 вам не привезли агрегат от переднеприводной версии.
Наши условия: официальная гарантия, полный пакет документов для ГИБДД, быстрая доставка по всей России и возможность квалифицированной установки в нашем сервисном центре. Другие модификации моторов — в разделе двигатели Ford.
